Репост из: Неудаща
Конфликт между угольщиками и РЖД получает новое развитие и сказывается на других логистических центрах.
Коротко напомним суть происходящего.
Китай и Юго-Восточная Азия с каждым годом требуют все больше генерации электроэнергии, что замедляет модернизацию энергетического комплекса, более того, вынуждает увеличивать объемы сжигания наиболее неэкологичного топлива — угля. В связи с этим экспорт российского угля на восток увеличивается и уже испытывает проблемы с логистикой, так как уткнулся в пропускную способность так называемого Восточного полигона (Транссиб и БАМ). Полигон спешно расширяют, но это еще несколько лет работы, плюс строительство угольных терминалов в районе Владивостока. Кроме того, угольщики вытребовали себе приоритет погрузки и сниженные тарифы, что необычайно раздражает РЖД, которая несет из-за этого убытки, поскольку с введением санкций объемы перевозок на восток возросли.
Проблема пока не решается. Несколько раз за год угольные компании жалуются на то, что не могут вывезти свою продукцию, в связи с чем попадают на штрафные санкции от покупателей. Частично вопрос решился за счет того, что уголь начали перекидывать в порты Черного моря, но и здесь это привело к конфликту.
Крупнейший угольный терминал на Черном море — Тамань, который принадлежит компании ОТЭКО. Наплыв желающих вызвал вполне логичное повышение тарифов на перевалку. ОТЭКО же не госкомпания, ей нельзя ограничить тарифы или поставить приоритет, она работает в рыночных условиях.
Угольщики решили проявить отраслевую солидарность и отозвали все свои заявки на перевалку. По данным консалтингового бюро Kpler, за период с 22 января по 4 февраля из Тамани не ушло ни одного балкера с углем.
Угольщики утверждают, что готовы вернутся к обсуждению вопроса о работе с терминалом Тамань после того, как цены на их продукцию снова возрастут (а это не раньше лета, когда начнут закупать уголь на зиму). А это значит, что в ближайшее время вновь возрастет давление на РЖД.
Коротко напомним суть происходящего.
Китай и Юго-Восточная Азия с каждым годом требуют все больше генерации электроэнергии, что замедляет модернизацию энергетического комплекса, более того, вынуждает увеличивать объемы сжигания наиболее неэкологичного топлива — угля. В связи с этим экспорт российского угля на восток увеличивается и уже испытывает проблемы с логистикой, так как уткнулся в пропускную способность так называемого Восточного полигона (Транссиб и БАМ). Полигон спешно расширяют, но это еще несколько лет работы, плюс строительство угольных терминалов в районе Владивостока. Кроме того, угольщики вытребовали себе приоритет погрузки и сниженные тарифы, что необычайно раздражает РЖД, которая несет из-за этого убытки, поскольку с введением санкций объемы перевозок на восток возросли.
Проблема пока не решается. Несколько раз за год угольные компании жалуются на то, что не могут вывезти свою продукцию, в связи с чем попадают на штрафные санкции от покупателей. Частично вопрос решился за счет того, что уголь начали перекидывать в порты Черного моря, но и здесь это привело к конфликту.
Крупнейший угольный терминал на Черном море — Тамань, который принадлежит компании ОТЭКО. Наплыв желающих вызвал вполне логичное повышение тарифов на перевалку. ОТЭКО же не госкомпания, ей нельзя ограничить тарифы или поставить приоритет, она работает в рыночных условиях.
Угольщики решили проявить отраслевую солидарность и отозвали все свои заявки на перевалку. По данным консалтингового бюро Kpler, за период с 22 января по 4 февраля из Тамани не ушло ни одного балкера с углем.
Угольщики утверждают, что готовы вернутся к обсуждению вопроса о работе с терминалом Тамань после того, как цены на их продукцию снова возрастут (а это не раньше лета, когда начнут закупать уголь на зиму). А это значит, что в ближайшее время вновь возрастет давление на РЖД.