Коммерсант пишет о предлагаемых правительством двух вариантов внебюджетного финансирования строительства атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград» и судна для их обслуживания, ставших необходимыми в условиях бюджетных ограничений
Согласно обсуждаемой схеме, один из вариантов предполагает сбор в $0,2 с каждой тонны экспортного груза в российских портах. Второй — введение дополнительной платы за перевозки по Севморпути: с 2027 года ставка может стартовать с $1,5 за тонну и затем увеличиться до $2,75 в 2030–2031 годах, после чего постепенно снизиться к 2035 году. При нынешних объемах перевозок первый вариант принес бы 4 млрд руб., второй — свыше 10 млрд руб., на горизонте 10 лет сборы окажутся примерно равными.
Внебюджетные средства предназначаются для достройки пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания.
Оба варианта подразумевают допрасходы грузоотправителей, что снизит рентабельность арктической логистики.
Согласно обсуждаемой схеме, один из вариантов предполагает сбор в $0,2 с каждой тонны экспортного груза в российских портах. Второй — введение дополнительной платы за перевозки по Севморпути: с 2027 года ставка может стартовать с $1,5 за тонну и затем увеличиться до $2,75 в 2030–2031 годах, после чего постепенно снизиться к 2035 году. При нынешних объемах перевозок первый вариант принес бы 4 млрд руб., второй — свыше 10 млрд руб., на горизонте 10 лет сборы окажутся примерно равными.
Внебюджетные средства предназначаются для достройки пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания.
Оба варианта подразумевают допрасходы грузоотправителей, что снизит рентабельность арктической логистики.