Пермский край, Башкортостан и Свердловская область пополнили число регионов с экспериментально-правовым режимом (ЭПР), позволяющим автономным грузовикам ездить по дорогам общего пользования без присутствия человека в салоне.
В 2026 году большегрузы начнут ездить по трассе М-12, 92 км которой проходят по югу Пермского края. Ближайшие к М-12 населённые пункты Прикамья — Чернушка, Щучье Озеро и Сарс.
До этого ЭПР действовал на трассе М-11 (Москва – Санкт-Петербург), а также на ЦКАД.
Предусматривается два типа «высокоавтоматизированных транспортных средств» (ВАТС):
1. ВАТС первой категории раньше могли ездить только с испытателем на месте водителя. Теперь им можно сидеть на месте пассажира.
2. На ВАТС второй категории – присутствие человека в салоне не обязательно, управление может быть доверено целиком автоматике при «удаленной маршрутизации».
Ужесточаются требования к машинам: отныне они должны уметь автоматически совершать «маневр минимального риска» – последовательность действий, направленных на минимизацию рисков ДТП в случае критического сбоя в работе автоматизированной системы. В случае сбоя машина должна самостоятельно безопасно остановиться, а софт должен учитывать, что сзади может двигаться другая машина и всегда есть риск столкновения.
В 2026 году большегрузы начнут ездить по трассе М-12, 92 км которой проходят по югу Пермского края. Ближайшие к М-12 населённые пункты Прикамья — Чернушка, Щучье Озеро и Сарс.
До этого ЭПР действовал на трассе М-11 (Москва – Санкт-Петербург), а также на ЦКАД.
Предусматривается два типа «высокоавтоматизированных транспортных средств» (ВАТС):
1. ВАТС первой категории раньше могли ездить только с испытателем на месте водителя. Теперь им можно сидеть на месте пассажира.
2. На ВАТС второй категории – присутствие человека в салоне не обязательно, управление может быть доверено целиком автоматике при «удаленной маршрутизации».
Ужесточаются требования к машинам: отныне они должны уметь автоматически совершать «маневр минимального риска» – последовательность действий, направленных на минимизацию рисков ДТП в случае критического сбоя в работе автоматизированной системы. В случае сбоя машина должна самостоятельно безопасно остановиться, а софт должен учитывать, что сзади может двигаться другая машина и всегда есть риск столкновения.