Репост из: REDACTED P6 (КОТËЛ #6)
❗ Московская мэрия готовит очередное повышение стоимости парковки. 500₽ без малого за час столичным чиновникам мало. Из мэрии передают, что на некоторых улицах в центре вскоре будет взята планка 800₽/час, повысятся тарифы и в целом по городу.
Однако скачок цифр необходимо как-то формально обосновать. Для этого Сергею Собянину подобрали очередного апологета его варварской транспортной политики – на этот раз с особенно гладким и проворным языком. Это и без того многими презираемый директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
СМИ в заказных материалах цитируют это бесстыдное дептрансово отродье: «У нас парковка все еще слишком дешевая, в Москве чрезмерно низкий тариф... если не хватает парковочных мест, значит, стоянка недостаточно дорогая».
Надо бы кирпичем уебнапомнить мудрецам из рекламных агентств при мэрии, что, кажется, уже весь мир в курсе собянинского ноу-хау: не только поднимать цены на парковку, но и сокращать число парковочных мест, создавая дефицит. Чтобы можно было снова поднимать цены и драть с несчастных людей не три, а шесть шкур.
Общественный транспорт в Москве разгромлен, услуги такси в разы переоценены, а каршеринг предлагает неисправные машины за все более конский прайс. Для очень многих, включая москвичей с детьми, пожилых и т.п. альтернативы машине нет. И даже у больницы простому человеку бесплатно авто давно не поставить: хорошо, если есть платная стоянка.
Но это не все. «Ученый» Блинкин продолжает облизывать: «Стоимость парковки во всем мире определяется не доходами населения или другими причинами, а простым соотношением спроса и предложения».
Видна стандартная двухходовая «эстонская» логика. Как известно, «спрос и предложение» в Москве устанавливает Дептранс, ориентируясь исключительно на жадность городского руководства. Насколько деньги нужны ненасытному миллиардеру Максиму Ликсутову и его окружению, настолько и «рыночно» вырастет цена. Население, вероятно, поскрипит зубами и стерпит.
По ссылке также можно насладится традиционным бредком о «европейском опыте», а также одами общественному транспорту Москвы. Еще авторы не забывают упоминать, что вставшая при Собянине в вечную пробку и ставшая враждебной жителям российская столица попадала до Z на первые места в рейтингах транспортной доступности, качества жизни и прочего подобного. Забывают, правда, упомянуть, что за пьедестал собянинские торгаши платили полновесной бюджетной монетой, но рейтинги все равно удавалось купить лишь самые мусорные и позорные. Теперь и такие приобрести проблематично.
Готовьтесь терпеть сильнее, москвичи.
Однако скачок цифр необходимо как-то формально обосновать. Для этого Сергею Собянину подобрали очередного апологета его варварской транспортной политики – на этот раз с особенно гладким и проворным языком. Это и без того многими презираемый директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
СМИ в заказных материалах цитируют это бесстыдное дептрансово отродье: «У нас парковка все еще слишком дешевая, в Москве чрезмерно низкий тариф... если не хватает парковочных мест, значит, стоянка недостаточно дорогая».
Надо бы кирпичем уебнапомнить мудрецам из рекламных агентств при мэрии, что, кажется, уже весь мир в курсе собянинского ноу-хау: не только поднимать цены на парковку, но и сокращать число парковочных мест, создавая дефицит. Чтобы можно было снова поднимать цены и драть с несчастных людей не три, а шесть шкур.
Общественный транспорт в Москве разгромлен, услуги такси в разы переоценены, а каршеринг предлагает неисправные машины за все более конский прайс. Для очень многих, включая москвичей с детьми, пожилых и т.п. альтернативы машине нет. И даже у больницы простому человеку бесплатно авто давно не поставить: хорошо, если есть платная стоянка.
Но это не все. «Ученый» Блинкин продолжает облизывать: «Стоимость парковки во всем мире определяется не доходами населения или другими причинами, а простым соотношением спроса и предложения».
Видна стандартная двухходовая «эстонская» логика. Как известно, «спрос и предложение» в Москве устанавливает Дептранс, ориентируясь исключительно на жадность городского руководства. Насколько деньги нужны ненасытному миллиардеру Максиму Ликсутову и его окружению, настолько и «рыночно» вырастет цена. Население, вероятно, поскрипит зубами и стерпит.
По ссылке также можно насладится традиционным бредком о «европейском опыте», а также одами общественному транспорту Москвы. Еще авторы не забывают упоминать, что вставшая при Собянине в вечную пробку и ставшая враждебной жителям российская столица попадала до Z на первые места в рейтингах транспортной доступности, качества жизни и прочего подобного. Забывают, правда, упомянуть, что за пьедестал собянинские торгаши платили полновесной бюджетной монетой, но рейтинги все равно удавалось купить лишь самые мусорные и позорные. Теперь и такие приобрести проблематично.
Готовьтесь терпеть сильнее, москвичи.