Арктическая программа сопоставима по масштабу с космической. Какой-то одной точки невозврата здесь не существует. Когда запускался проект освоения космоса, никто не считал его краткосрочную или среднесрочную выгоду.

Сегодня мы видим, сколько новых способов использования космических технологий появилось уже у частных компаний. Сейчас многое делается на будущее, но в перспективе это, безусловно, окупится и отвечает интересам России.

Что касается корейского судна, которое впервые отправилось по Северному морскому пути, сейчас оно идёт по маршруту. Компания Panstar Acro отправила его из Пусана вдоль российского арктического побережья. Позже корабль должен зайти в Бристоль, Феликстоу, Роттердам и Гданьск.

Рейс рассчитан примерно на 45 дней. За это время корейцы планируют почти вдвое сократить традиционный маршрут через Суэцкий канал и на практике оценить расход топлива, эксплуатационные затраты и общую коммерческую целесообразность. И в перспективе Сеул рассчитывает сделать этот маршрут коммерческим.

Для Сеула это пока пробный рейс. Маршрут нельзя полноценно оценить без реального опыта. Нужно пройти его самим, увидеть все риски, нюансы и преимущества. При этом Китай уже несколько лет активно использует Северный морской путь совместно с российскими портами и операторами.

Полноценные рейсы проходят с заходом в Архангельск. Суда приплывали туда три года подряд, а в этом году планируется заход в Мурманск. Корея хочет войти в этот процесс и не стать аутсайдером новой мировой арктической программы. Поэтому нынешний рейс имеет большое значение.

Для Сеула это попытка технически и организационно раскатать маршрут, а затем перейти к экономике. Дополнительный стимул создают геополитические риски. Нестабильность на Ближнем Востоке и ситуация вокруг Ормузского пролива заставляют страны искать возможность диверсифицировать маршруты.

Сейчас у России восемь атомных ледоколов, ещё три строятся. Четыре действующих относятся к новой серии 22220. Также заложен новый ледокол-лидер ещё более мощного проекта. Все они могут работать круглогодично и способны самостоятельно проходить Северный морской путь, а также водить караваны.

Но за ледоколом может пройти далеко не каждое судно, поэтому навигация по маршруту ограничена. Нужен высокий ледовый класс. К тому же нет такого объёма российского и мирового судоходства, который существует на традиционных торговых путях.

Нужно постепенно создавать весь остальной торговый флот. У России уже есть газовозы, которые регулярно работают на западном направлении. Но контейнеровозы ещё предстоит построить. Требуются также спасательные и гидрографические суда.

Ледоколы стали первым шагом. Возможность безопасно проводить суда у России уже есть. Теперь этот флот должен получить соответствующее торговое и вспомогательное оснащение.