Комитет Госдумы по бюджету и налогам до 17 февраля собирает отзывы и предложения по законопроекту об обнулению НДС на судоремонт. Законопроект включен в примерную программу работы депутатов на февраль.
Добавим, что, согласно выводам ФАНУ «Востокгосплан» (подведомственного Минвостокразвития), в основных нормативных актах РФ не уделено должного внимания развитию судоремонтной отрасли.
Кроме как «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года» (распоряжение правительства №2553-р от 28.10.2019) и госпрограмма «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» (постановление правительства №304 от 15.04.2014) отдельных госпрограмм и подпрограмм нет.
При этом, в Госпрограмме №304 нет конкретных целей и задач для судоремонта, все показатели увязаны с судостроением. В стратегии же обозначена низкая конкурентоспособность отечественного судоремонта по сравнению с зарубежным.
35% рыбодобывающего флота Дальнего Востока проходят ремонт в странах АТР. 75% от этого количества судов приходится на Республику Корея, 17% на КНР.
Что привлекает российских судовладельцев в Южной Корее: большое количество поставщиков услуг; минимальное время оформления судов; высокое качество и предсказуемые сроки обслуживания и ремонта, постоянное представительство Российского морского регистра судоходства в Пусане (ежегодно до 100 судов заходят в Р.Корея из них половина именно в Пусан).
Китай при господдержке также развил свой судоремонт и предлагает российским судовладельцам достойный уровень сервиса, а вместе с ним доступный уровень цен, предоставление рассрочек и исполнение работ в точные сроки.
Российские судоремонтные предприятия значительно уступают азиатским соседям. В числе сдерживающих факторов судовладельцы и эксперты указывают на две причины: зависимость от поставок судового комплектующего оборудования из-за рубежа, а также существующий порядок использования и таможенного оформления запасных частей и т.п., связанный со сложностью и длительностью его проведения.
Как нам видится, нулевая ставка НДС в формате инвестиционного соглашения, как одна из мер господдержки, в перспективе может стимулировать технологическую модернизацию, но отечественным судоремонтным предприятиям еще необходимо подтянуть до мировых стандартов и другие аспекты.
@Ribfront
Добавим, что, согласно выводам ФАНУ «Востокгосплан» (подведомственного Минвостокразвития), в основных нормативных актах РФ не уделено должного внимания развитию судоремонтной отрасли.
Кроме как «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года» (распоряжение правительства №2553-р от 28.10.2019) и госпрограмма «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» (постановление правительства №304 от 15.04.2014) отдельных госпрограмм и подпрограмм нет.
При этом, в Госпрограмме №304 нет конкретных целей и задач для судоремонта, все показатели увязаны с судостроением. В стратегии же обозначена низкая конкурентоспособность отечественного судоремонта по сравнению с зарубежным.
35% рыбодобывающего флота Дальнего Востока проходят ремонт в странах АТР. 75% от этого количества судов приходится на Республику Корея, 17% на КНР.
Что привлекает российских судовладельцев в Южной Корее: большое количество поставщиков услуг; минимальное время оформления судов; высокое качество и предсказуемые сроки обслуживания и ремонта, постоянное представительство Российского морского регистра судоходства в Пусане (ежегодно до 100 судов заходят в Р.Корея из них половина именно в Пусан).
Китай при господдержке также развил свой судоремонт и предлагает российским судовладельцам достойный уровень сервиса, а вместе с ним доступный уровень цен, предоставление рассрочек и исполнение работ в точные сроки.
Российские судоремонтные предприятия значительно уступают азиатским соседям. В числе сдерживающих факторов судовладельцы и эксперты указывают на две причины: зависимость от поставок судового комплектующего оборудования из-за рубежа, а также существующий порядок использования и таможенного оформления запасных частей и т.п., связанный со сложностью и длительностью его проведения.
Как нам видится, нулевая ставка НДС в формате инвестиционного соглашения, как одна из мер господдержки, в перспективе может стимулировать технологическую модернизацию, но отечественным судоремонтным предприятиям еще необходимо подтянуть до мировых стандартов и другие аспекты.
@Ribfront