Сергей Сафонов

У Volvo была такая система, что при определенном типе ДТП (например вы в канаву съехали) блокируется и отваливается педаль тормоза, ну видимо, чтобы ноги не повредить. Так вот, один китайский "люкс", предлагает что-то подобное, но без ДТП, то есть педаль тормоза ломается просто так, от резкого нажатия 😂.

Называется автомобиль Maextro V800, у нас будет стоить 24 млн рублей. Три блогера подтвердили, что педаль от резкого нажатия просто ломается, что видно в видео. На что бренд успокоил:

конструкцию доработают. И бесплатно заменят деталь.

Осталось дожить до замены 😎

Царская карета однако 😂

Условный «АТОМ», как я убежден, должен был появиться значительно раньше. Электромобиль, точнее его производство – это то, что нужно было осваивать, как только стало понятно, что в этом есть хоть какие-то перспективы. И если помните, попытки все же были, но получилось, как получилось и хорошо, что хоть что-то получилось. Дело в том, что во многих странах начали появляться локальные проекты электромобилей. Вот и в Саудовской Аравии появился свой яхонтовый автомобиль, вернее даже два. Компания CEER, показала седан и футуристичный SUV, чем-то похожий на багги в закрытом кузове. EXOBOT SEDAN и EXOBOT SUV соответственно.

Седан здоровый - 5260 мм длиной, 2102 шириной и 1428 высотой. Диски с разным диаметром 23” спереди и 24” сзади. Нижняя часть дверей на первый взгляд прозрачная, но на самом деле прозрачность регулируется. Внутри отличные по размеру и разрешению экраны систем и приборки. Четырехзонный климат, вентиляция всех сидушек. И скорее всего, учитывая местные особенности, подогрева там нет. Зато есть напоминание о времени молитвы и компас, указывающий направление на Мекку. Еще есть датчик, который может обнаружить попадание местного наряда, абайи, в дверной проем и предотвратить защемление дверью. В движение седан приводится тремя электромоторами с моментом 1000 Нм, общая мощность 850 л.с. Разгон до сотни 2,6 сек., но максималка 230, что говорит о несложной конструкции редукторов. Батарея 112 кВт*ч и зарядка далеко не рекордные 250 кВт.

SUV покороче 5016 мм, с регулируемым клиренсом от 240 до 300 мм. Это довольно много. У Volvo XC90 на максимуме 240. Арабы, видимо, делали под свои гонки в пустыне. Там и спец режим для песка есть. Моторы и батарея там такие же, что и в седане. Система кондиционирования построена так, что охлажденный воздух подается сверху вниз. Есть несколько емкостей-холодильников, один из которых в багажнике, ну и, судя по всему, большинство опций седана.

Цены пока не известны, но издание GQ Japan предполагает разбег цен от 100, до 140 тысяч долларов США. Но CEER цен не объявляла.

Еще фотки в комментах