Репост из: Inkognitov
Что же, вступим в бокс по переписке. Я вообще сторонник того, что на пост надо отвечать постом, а не пытаться в камментах завалить собеседника половыми эпитетами, поэтому жизнь в комментариях мне неинтересна.
1. Я не хотел препарировать конкретно эту статью, она просто послужила пищей для ума. Я не очень хорошо понимаю в морском (военно-морском) деле и смотрю на ситуацию с позиции chief logistics officer, рисуя крупными мазками путь от изготовителя до потребителя для такой необычной задачи. Собственно, мой пост - не статья и не предложения под принятие решения - просто игра не очень здорового ума.
2. Собственно, на плашкоуты как раз и предлагаю грузить накатом. правда, накатывать лично я предлагаю контейнер на прицепе - они бывают как полуприцепы под "седло" на 40фт контейнеры, так и прицепы на 20фт - с буксировочной сцепкой, конечно, это удлинит процесс выгрузки на пару минут, но зато мы выигрываем в длине плеча грузовика (и его водителя, хотя водителя можно оставлять на берегу). Сдернуть прицеп с судна можно хоть тросом, хоть цепью, равно как и погрузить.
3. Проблема грузовиков в том, что они не только долго грузятся, но и не обладают универсальностью, присущей контейнерам. Контейнера изначально ориентированы на мультимодальность и широкую номенклатуру перевозимых грузов, для их работы есть техника, опыт и понимание.
4. Плавучий причал - вполне себе метод, скажу так - закатить груженый грузовик на судно - то ещё приключение, даже на Волге, проходили. Причал облегчает эту задачу. То, что по ним будет прилетать - это да, но это технологически неизбежные потери, поэтому наскоро сваренные из проката и жести причалы должны восприниматься как расходный материал, а не как капитальное сооружение.
4.1 Проблема в том, что Азовское море простреливается беспилотниками полностью. В Черном море беспилотников меньше, но есть БЭКи, вопрос с ними должны решать те, у кого есть Погоны и Кортик, а не моряки и стивидоры. Решить же задачу ПВО в Азовском море и Приазовье я считаю более сложной задачей, поэтому лично я бы ориентировался сразу на оба побережья, со всеми их особенностями.
5. На мой взгляд, вписать перевозки по морю в рамках "Дороги жизни 2.0" в имеющиеся логистические цепочки не получится, Просто потому, что текущая логистика не рассчитана на жесткую приоритезацию грузов и резкие в ней перемены, работать "с колес на конвейер" не получится и сосредотачивать запасы, куда-то сбрасывать на хранение низкоприоритетные грузы придется. И взваливать это на шею поставщиков или покупателей чревато кровавым организационно-плановым побоищем.
Поэтому формат такой логистической операции по снабжению Полуострова я вижу только в виде специально разворачиваемого предприятия.
1. Я не хотел препарировать конкретно эту статью, она просто послужила пищей для ума. Я не очень хорошо понимаю в морском (военно-морском) деле и смотрю на ситуацию с позиции chief logistics officer, рисуя крупными мазками путь от изготовителя до потребителя для такой необычной задачи. Собственно, мой пост - не статья и не предложения под принятие решения - просто игра не очень здорового ума.
2. Собственно, на плашкоуты как раз и предлагаю грузить накатом. правда, накатывать лично я предлагаю контейнер на прицепе - они бывают как полуприцепы под "седло" на 40фт контейнеры, так и прицепы на 20фт - с буксировочной сцепкой, конечно, это удлинит процесс выгрузки на пару минут, но зато мы выигрываем в длине плеча грузовика (и его водителя, хотя водителя можно оставлять на берегу). Сдернуть прицеп с судна можно хоть тросом, хоть цепью, равно как и погрузить.
3. Проблема грузовиков в том, что они не только долго грузятся, но и не обладают универсальностью, присущей контейнерам. Контейнера изначально ориентированы на мультимодальность и широкую номенклатуру перевозимых грузов, для их работы есть техника, опыт и понимание.
4. Плавучий причал - вполне себе метод, скажу так - закатить груженый грузовик на судно - то ещё приключение, даже на Волге, проходили. Причал облегчает эту задачу. То, что по ним будет прилетать - это да, но это технологически неизбежные потери, поэтому наскоро сваренные из проката и жести причалы должны восприниматься как расходный материал, а не как капитальное сооружение.
4.1 Проблема в том, что Азовское море простреливается беспилотниками полностью. В Черном море беспилотников меньше, но есть БЭКи, вопрос с ними должны решать те, у кого есть Погоны и Кортик, а не моряки и стивидоры. Решить же задачу ПВО в Азовском море и Приазовье я считаю более сложной задачей, поэтому лично я бы ориентировался сразу на оба побережья, со всеми их особенностями.
5. На мой взгляд, вписать перевозки по морю в рамках "Дороги жизни 2.0" в имеющиеся логистические цепочки не получится, Просто потому, что текущая логистика не рассчитана на жесткую приоритезацию грузов и резкие в ней перемены, работать "с колес на конвейер" не получится и сосредотачивать запасы, куда-то сбрасывать на хранение низкоприоритетные грузы придется. И взваливать это на шею поставщиков или покупателей чревато кровавым организационно-плановым побоищем.
Поэтому формат такой логистической операции по снабжению Полуострова я вижу только в виде специально разворачиваемого предприятия.