Не будет преувеличением сказать, что последние несколько недель стали настоящим шоком для российских экспортеров. Закрытие внешних рынков, ограничения в расчетах и введенные запреты на экспорт при отсутствии сколь-нибудь внятных инструкций от Минпромторга как их соблюдать не то что затрудняют деятельность экспортеров, ставят некоторых из них на грань выживания.
Однако не все в российском госаппарате согласны с таким утверждением.
Так, по мнению руководителя госмонополии РЖД Олега Белозёрова, основательно побитый российский экспорт наоборот переживает невиданный подъем, получая из-за волатильности рубля сверхдоходы. В то время как сама госмонополия основательно грустит «экономические эффекты от таких конъюнктурных изменений не получает».
Адаптироваться к грядущему схлопыванию российской внешней торговли и падению перевозок монополия предлагает не оптимизацией собственной деятельности (а уж поверьте, там есть, что оптимизировать), а принятием с 1 апреля 2022 года «пакета тарифных решений»:
🔺отменой понижающих коэффициентов для экспортных перевозок угля;
🔺корректировкой действующих коэффициентов для грузов 1 тарифного класса (самые низкомаржинальные грузы, где и так высокая доля транспортной составляющей в себестоимости - железная руда, щебень, необработанная древесина и пр.)
🔺применением в отношении других экспортных грузов механизма ежеквартальной "тарифно-валютной калибровки", предусматривающей, насколько можно понять из пояснений монополии, пересчет тарифа исходя из изменения курса доллара на текущий момент против курса, действовавшего на 31.12.2021 (рост на 42,4 % - с 74,29 рубля за 1 долл. США на конец 2021 года до 105,81 рублей по состоянию на дату произведенных монополией расчетов - 5.03.2022).
В результате за оставшиеся 9 месяцев 2022 года РЖД планирует состричь с российских экспортеров дополнительные 331 млрд рублей, в том числе:
260,8 млрд рублей - с угольщиков, для которых рост тарифной нагрузки составит (!) + 180 %;
70,7 млрд рублей - с остальных экспортеров, для которых тарифы на перевозку вырастут на 33,3 %.
Однако не все в российском госаппарате согласны с таким утверждением.
Так, по мнению руководителя госмонополии РЖД Олега Белозёрова, основательно побитый российский экспорт наоборот переживает невиданный подъем, получая из-за волатильности рубля сверхдоходы. В то время как сама госмонополия основательно грустит «экономические эффекты от таких конъюнктурных изменений не получает».
Адаптироваться к грядущему схлопыванию российской внешней торговли и падению перевозок монополия предлагает не оптимизацией собственной деятельности (а уж поверьте, там есть, что оптимизировать), а принятием с 1 апреля 2022 года «пакета тарифных решений»:
🔺отменой понижающих коэффициентов для экспортных перевозок угля;
🔺корректировкой действующих коэффициентов для грузов 1 тарифного класса (самые низкомаржинальные грузы, где и так высокая доля транспортной составляющей в себестоимости - железная руда, щебень, необработанная древесина и пр.)
🔺применением в отношении других экспортных грузов механизма ежеквартальной "тарифно-валютной калибровки", предусматривающей, насколько можно понять из пояснений монополии, пересчет тарифа исходя из изменения курса доллара на текущий момент против курса, действовавшего на 31.12.2021 (рост на 42,4 % - с 74,29 рубля за 1 долл. США на конец 2021 года до 105,81 рублей по состоянию на дату произведенных монополией расчетов - 5.03.2022).
В результате за оставшиеся 9 месяцев 2022 года РЖД планирует состричь с российских экспортеров дополнительные 331 млрд рублей, в том числе:
260,8 млрд рублей - с угольщиков, для которых рост тарифной нагрузки составит (!) + 180 %;
70,7 млрд рублей - с остальных экспортеров, для которых тарифы на перевозку вырастут на 33,3 %.