Вице-премьер Борисов совершает реанимационный тур по авиастроительным столицам Приволжского федерального округа. Сегодня Казанскому авиазаводу обещан заказ на 10 самолетов Ту-214 до конца 2022 года. Днями ранее Борисов обрадовал «Авиастар» в Ульяновске перспективами увеличения производства Ил-76 до 18 самолетов в год. В Самаре губернатор Азаров радуется передаче на завод «Авиакор» заказа на новый региональный самолет «Ладога» и грезит о возобновлении производства турбовинтовых Ан-140.

Перспектива ускорения темпов производства Ту-214 – наиболее логичный и простой шаг, президент Татарстана Минниханов уже взял под козырек: технологии есть, мощности есть, за работу, товарищи. С более современным Ту-334 придется повозиться: здесь технологическая база умышленно грохалась в начале 2000-х чиновниками Минпромторга в интересах провалившегося в новых условиях проекта «Сухой Супер Джет».

С самолетами региональной авиации ситуация еще сложнее. Мишустин не просто так скомандовал дать новому турбовинтовому самолету на 44 места имя собственное «Ладога» - ибо самолет этот есть ничто иное как слегка модернизированный Л-410 чехословацкого еще производства. Ан-140 – и вовсе разработка украинского КБ «Антонов»: того самого, чью «Мрию» разбомбили в первый день спецоперации под Киевом в Гостомеле. Наладить производство этих самолетов сложнее, а соответствие их времени куда хуже, чем даже у Ту-214 и тем более Ту-334. Так что перспективы «Авиакора» в Самаре несколько более сомнительны, чем у «Авиастара» в Ульяновске и КАПО в Казани.