Все не так просто, дорогие товарищи.
Дело не только в желании Сечина спихнуть проблемный актив.
Заводя в прошлом году ОСК под ВТБ, Сечин просто "возвращал себе свое". Напомним вам, что именно Игорь Иванович стоял в 2007 году за проектом по созданию динозавра ОСК, в 2008 году усевшись в кресло председателя совета директоров компании.
Затем власть поменялась, и в 2015 году председательство отжал себе Денис Валентинович Мантуров. Потом кресло плавно перешло к ставленнику Ростеха Рахманову, а сам Чемезов аккуратно пытался пролоббировать вхождение судостроительного гиганта в структуру Богоспасаемой Госкорпорации (по крайней мере, такой вопрос точно несколько раз обсуждался на совещаниях у Рогозина, в бытность того промышленным вице-премьером). Несмотря на то, что не срослось, все шло хорошо (на самом деле - нет) до августовского путча прошлого года, когда Игорь Иванович сумел вернуть контроль себе.
Теперь маневром со "Звездой" решается как минимум несколько задач.
Первая - скинуть с себя проблемный актив (как говорят коллеги, злосчастные танкеры для НОВАТЭКа с высокой вероятностью не будут сданы и в начале 2025-го. Хотя производственники очень стараются, этого у них не отнять).
Вторая - действительно отползти от обещанного Мантуровым Президенту проекта строительства новой верфи во Владивостоке (у проекта могут возникнуть даже не финансовые - ресурсные проблемы. Специалистов брать неоткуда).
Ну и продолжить консолидацию отрасли, усилив тем самым вес текущего менеджмента (группа Сечина) для возможного оппонирования в будущем позиции курирующего министерства (группа Чемезова).
А то, что во взаимоотношениях Министерства и Корпорации не все так просто, отлично показывает один из последних кейсов.
Первоначально Минпромторг предполагал развивать судовое двигателестроение на базе мощностей группы "Синара" Пумпянского (Осьмаков это официально для прессы подтвердил вот только в сентябре). Теперь же ОСК настаивает на заведении проекта исключительно под себя. Цена вопроса - от 190 млрд рублей.
Другим моментом, на который мы обратили внимание, стало вчерашнее заявление еще одного ястреба - Николая Патрушева - о целесообразности принятия специального закона о судостроении. Официально это мотивируется необходимостью упорядочить вопросы ценообразования. Что, впрочем, не выдерживает никакой критики (все это либо уже урегулировано, либо легко подкручивается точечными изменениями в законодательство, например, 488-ФЗ).
А вот чтобы придать ОСК особый статус, прописать там что-нибудь такое эдакое, повысив ее субъектность и независимость от курирующего Министерства (напомним, что по ОСК есть только указ Президента 2007 года ) - да, здесь специальный закон может оказаться очень кстати. Но это скорее наше предположение. Что там творится в голове у полгода пребывающего в летаргии великого корабела Патрушева - знает только великий корабел Патрушев.
Дело не только в желании Сечина спихнуть проблемный актив.
Заводя в прошлом году ОСК под ВТБ, Сечин просто "возвращал себе свое". Напомним вам, что именно Игорь Иванович стоял в 2007 году за проектом по созданию динозавра ОСК, в 2008 году усевшись в кресло председателя совета директоров компании.
Затем власть поменялась, и в 2015 году председательство отжал себе Денис Валентинович Мантуров. Потом кресло плавно перешло к ставленнику Ростеха Рахманову, а сам Чемезов аккуратно пытался пролоббировать вхождение судостроительного гиганта в структуру Богоспасаемой Госкорпорации (по крайней мере, такой вопрос точно несколько раз обсуждался на совещаниях у Рогозина, в бытность того промышленным вице-премьером). Несмотря на то, что не срослось, все шло хорошо (на самом деле - нет) до августовского путча прошлого года, когда Игорь Иванович сумел вернуть контроль себе.
Теперь маневром со "Звездой" решается как минимум несколько задач.
Первая - скинуть с себя проблемный актив (как говорят коллеги, злосчастные танкеры для НОВАТЭКа с высокой вероятностью не будут сданы и в начале 2025-го. Хотя производственники очень стараются, этого у них не отнять).
Вторая - действительно отползти от обещанного Мантуровым Президенту проекта строительства новой верфи во Владивостоке (у проекта могут возникнуть даже не финансовые - ресурсные проблемы. Специалистов брать неоткуда).
Ну и продолжить консолидацию отрасли, усилив тем самым вес текущего менеджмента (группа Сечина) для возможного оппонирования в будущем позиции курирующего министерства (группа Чемезова).
А то, что во взаимоотношениях Министерства и Корпорации не все так просто, отлично показывает один из последних кейсов.
Первоначально Минпромторг предполагал развивать судовое двигателестроение на базе мощностей группы "Синара" Пумпянского (Осьмаков это официально для прессы подтвердил вот только в сентябре). Теперь же ОСК настаивает на заведении проекта исключительно под себя. Цена вопроса - от 190 млрд рублей.
Другим моментом, на который мы обратили внимание, стало вчерашнее заявление еще одного ястреба - Николая Патрушева - о целесообразности принятия специального закона о судостроении. Официально это мотивируется необходимостью упорядочить вопросы ценообразования. Что, впрочем, не выдерживает никакой критики (все это либо уже урегулировано, либо легко подкручивается точечными изменениями в законодательство, например, 488-ФЗ).
А вот чтобы придать ОСК особый статус, прописать там что-нибудь такое эдакое, повысив ее субъектность и независимость от курирующего Министерства (напомним, что по ОСК есть только указ Президента 2007 года ) - да, здесь специальный закон может оказаться очень кстати. Но это скорее наше предположение. Что там творится в голове у полгода пребывающего в летаргии великого корабела Патрушева - знает только великий корабел Патрушев.