"Невиданный в истории процесс "относительно честного" отъёма собственности у по глупости поверивших в Россию иностранных инвесторов", описанный уважаемым Владиславом Иноземцевым, на наш взгляд, может обернуться двумя различными сценариями будущего
Один из них – достаточно скорое введение неких ограничительных мер в отношении покупателей таких активов, вероятно, за исключением некоторых компаний, которые приобрели их за относительно рыночную цену (как в случае с сахалинскими проектами Shell и заводами корпорации Henkel).
Второй – наложение санкций на приобретателей в более отдаленном будущем, лишь после завершения выхода западных компаний с российского рынка, чтобы избежать дополнительных потерь и ускорить процесс. Кстати, в пользу достаточно высокой вероятности такого варианта может свидетельствовать и политика затягивания окончания выхода, проводимая правительством (которое может быть осведомлено о неких тайных предварительных наработках таких санкционных мер на Западе).
А вот в третий сценарий, когда все оставят как есть и не будут вводить санкции, не верится от слова совсем: безусловно, Запад в последние десятилетия стал достаточно "травоядным", но вероятность его готовности безропотно "подарить" многомиллиардные активы своих компаний, представляется, практически нулевая.
Поэтому покупка активов Volkswagen компанией "Авилон" вряд ли будет официально осуществляться совместно с китайской Chery. Скорее, подобные проекты будут реализовываться через некие "хитрые схемы", не подразумевающие прямого участия китайских компаний в капитале этих активов, а лишь на условиях "партнерства", например, как лицензионный выпуск автомобилей Chery на калужском заводе (и, как вариант, заём "Авилоном" средств под реализацию проекта у китайской компании). Ведь для Chery, реализующей значительную долю своих машин на Западе, санкции могут стать катастрофическим вариантом развития событий, и никакой объем российского рынка не сможет покрыть убытки от этого.
@UAnotRU
Один из них – достаточно скорое введение неких ограничительных мер в отношении покупателей таких активов, вероятно, за исключением некоторых компаний, которые приобрели их за относительно рыночную цену (как в случае с сахалинскими проектами Shell и заводами корпорации Henkel).
Второй – наложение санкций на приобретателей в более отдаленном будущем, лишь после завершения выхода западных компаний с российского рынка, чтобы избежать дополнительных потерь и ускорить процесс. Кстати, в пользу достаточно высокой вероятности такого варианта может свидетельствовать и политика затягивания окончания выхода, проводимая правительством (которое может быть осведомлено о неких тайных предварительных наработках таких санкционных мер на Западе).
А вот в третий сценарий, когда все оставят как есть и не будут вводить санкции, не верится от слова совсем: безусловно, Запад в последние десятилетия стал достаточно "травоядным", но вероятность его готовности безропотно "подарить" многомиллиардные активы своих компаний, представляется, практически нулевая.
Поэтому покупка активов Volkswagen компанией "Авилон" вряд ли будет официально осуществляться совместно с китайской Chery. Скорее, подобные проекты будут реализовываться через некие "хитрые схемы", не подразумевающие прямого участия китайских компаний в капитале этих активов, а лишь на условиях "партнерства", например, как лицензионный выпуск автомобилей Chery на калужском заводе (и, как вариант, заём "Авилоном" средств под реализацию проекта у китайской компании). Ведь для Chery, реализующей значительную долю своих машин на Западе, санкции могут стать катастрофическим вариантом развития событий, и никакой объем российского рынка не сможет покрыть убытки от этого.
@UAnotRU