Одна из основных российских проблем, присущих не только российской экономике, но и стране в целом, это монополизация различных сфер (как мягко обозначают уважаемые коллеги, "централизация экономики со стороны агрохолдингов")
Признаки монополизации легко заметны практически во всех прибыльных отраслях экономики (ТЭК, банковская сфера, продовольственный ритейл, сельское хозяйство, авиационный и железнодорожный транспорт, дистанционная торговля и многое другое).
Теперь аналогичная ситуация постигла и автомобильный рынок, ранее очень конкурентный ввиду присутствия на рынке большого числа производителей с Запада и Востока, а теперь практически полностью монополизированный Китаем.
На этом фоне якобы "импортозамещенный" АвтоВАЗ также не блещет, хотя и пользуется ситуацией, постоянно поднимая цены на свою не блещущую современностью продукцию.
А государство не снижает таможенные пошлины и даже не думает о снижении "утилизационного сбора для физических лиц при отсутствии как таковой утилизации", несмотря на явное нежелание китайских производителей строить автосборочные заводы в России по причине полного отсутствия на рынке конкуренции.
И так практически во всем.
Но сложившаяся в "тучные годы" "российская политика импорта, со всеми её особенностями, создана для благостных времён без экзистенциальных геополитических конфликтов и с высокими ценами на нефть, когда единственной угрозой для неё являются интересы приближенного к власти бизнеса и номенклатуры".
Поэтому существующая модель экономики абсолютно нежизнеспособна в нынешних условиях и требует коренной перестройки. В противном случае она будет становиться все более неконкурентной, а со временем просто не сможет поддерживать темпы производства в интересах СВО, как это уже происходит с сегментом "дешёвых и одновременно надёжных моделей пикапов и внедорожников".
И чем быстрее произойдет демонополизация, тем меньшим будет ущерб для страны и ее граждан.
@UAnotRU
Признаки монополизации легко заметны практически во всех прибыльных отраслях экономики (ТЭК, банковская сфера, продовольственный ритейл, сельское хозяйство, авиационный и железнодорожный транспорт, дистанционная торговля и многое другое).
Теперь аналогичная ситуация постигла и автомобильный рынок, ранее очень конкурентный ввиду присутствия на рынке большого числа производителей с Запада и Востока, а теперь практически полностью монополизированный Китаем.
На этом фоне якобы "импортозамещенный" АвтоВАЗ также не блещет, хотя и пользуется ситуацией, постоянно поднимая цены на свою не блещущую современностью продукцию.
А государство не снижает таможенные пошлины и даже не думает о снижении "утилизационного сбора для физических лиц при отсутствии как таковой утилизации", несмотря на явное нежелание китайских производителей строить автосборочные заводы в России по причине полного отсутствия на рынке конкуренции.
И так практически во всем.
Но сложившаяся в "тучные годы" "российская политика импорта, со всеми её особенностями, создана для благостных времён без экзистенциальных геополитических конфликтов и с высокими ценами на нефть, когда единственной угрозой для неё являются интересы приближенного к власти бизнеса и номенклатуры".
Поэтому существующая модель экономики абсолютно нежизнеспособна в нынешних условиях и требует коренной перестройки. В противном случае она будет становиться все более неконкурентной, а со временем просто не сможет поддерживать темпы производства в интересах СВО, как это уже происходит с сегментом "дешёвых и одновременно надёжных моделей пикапов и внедорожников".
И чем быстрее произойдет демонополизация, тем меньшим будет ущерб для страны и ее граждан.
@UAnotRU