Репост из: Бельцев
Внезапно для себя РЖД превращается в главного бенефициара ударов Украины по российской нефтегазовой инфраструктуре: топливный кризис привел к дефициту бензина и росту цен (например, оптовая цена на АИ-95 достигла 82,3 тыс. рублей за тонну к 20 августа 2025 года). Это заставляет людей и компании переключаться с автотранспорта на железнодорожный, особенно для пассажирских перевозок и доставки грузов.
В 2024 году пассажирооборот РЖД составил 143,7 млрд пасс.-км (максимум с 2012 года), а перевозки контейнеров выросли на 5,9% до 7,9 млн ДФЭ. Рост цен на бензин может дополнительно стимулировать этот спрос в 2025 году. В прошлом году доходы РЖД составили 2,834 трлн рублей (+8,6% к 2023 году). Если кризис усилит спрос на ж/д перевозки, это может частично компенсировать потери от снижения грузопотока. Например, увеличение пассажирооборота на 5% (аналогично росту контейнерных перевозок) могло бы принести дополнительно около 140 млрд рублей дохода (оценка на основе пропорции к 2024 году).
РЖД может повысить тарифы на перевозки, особенно для грузов, которые не могут быть доставлены автотранспортом из-за нехватки топлива. В 2024 году РЖД уже зафиксировала рост тарифного грузооборота на восточном полигоне до исторического максимума. Топливный кризис может усилить эту тенденцию, если спрос на ж/д перевозки нефтепродуктов или других грузов вырастет (а куда деваться-то)? В общем, повод для пересмотра тарифов уже есть, и даже если топливный кризис завершится (что совсем не точно), то повод и желание поднять тарифы у РЖД никуда не денутся.
В 2025 году объем перевозок РЖД снизился на 7,3%, особенно по зерну (–35,6%), промышленным грузам (–19,4%) и стройматериалам (–17%). Это привело к потере доходов до 1,1 млрд долларов и сокращению чистой прибыли на 95% (до 33,9 млн долларов за первое полугодие 2025 года).
Нефтяные компании не могут отгружать продукцию: 498 цистерн «Роснефти» и 700 цистерн АНХК простаивали на конец января 2025 года. Это снижало грузооборот и доходы РЖД, и если сейчас нефтяники снова вернутся к РЖД, то для железнодорожников это станет маной небесной.
Правда, есть некоторые нюансы...
Во-первых, у РЖД не хватает вагонов, ремонтников и запчастей.
Во-вторых, военные настолько перегружают своей логистикой возможности для гражданского сектора, что особо поиграть в наращивание мощностей не получится. До конца СВО - точно.
В-третьих, кризис компетенций в РЖД провоцирует сомнения, что кроме роста тарифов и выбивания преференций у государства монополия осилит что-то еще.
Ну и в-четвертых, а нужно ли РЖД бороться за свое благополучие? Может, задача стоит в обратном: генерировать убыток и ждать правильной" приватизации/национализации или иной формы передела собственности.
Есть за чем понаблюдать.
В 2024 году пассажирооборот РЖД составил 143,7 млрд пасс.-км (максимум с 2012 года), а перевозки контейнеров выросли на 5,9% до 7,9 млн ДФЭ. Рост цен на бензин может дополнительно стимулировать этот спрос в 2025 году. В прошлом году доходы РЖД составили 2,834 трлн рублей (+8,6% к 2023 году). Если кризис усилит спрос на ж/д перевозки, это может частично компенсировать потери от снижения грузопотока. Например, увеличение пассажирооборота на 5% (аналогично росту контейнерных перевозок) могло бы принести дополнительно около 140 млрд рублей дохода (оценка на основе пропорции к 2024 году).
РЖД может повысить тарифы на перевозки, особенно для грузов, которые не могут быть доставлены автотранспортом из-за нехватки топлива. В 2024 году РЖД уже зафиксировала рост тарифного грузооборота на восточном полигоне до исторического максимума. Топливный кризис может усилить эту тенденцию, если спрос на ж/д перевозки нефтепродуктов или других грузов вырастет (а куда деваться-то)? В общем, повод для пересмотра тарифов уже есть, и даже если топливный кризис завершится (что совсем не точно), то повод и желание поднять тарифы у РЖД никуда не денутся.
В 2025 году объем перевозок РЖД снизился на 7,3%, особенно по зерну (–35,6%), промышленным грузам (–19,4%) и стройматериалам (–17%). Это привело к потере доходов до 1,1 млрд долларов и сокращению чистой прибыли на 95% (до 33,9 млн долларов за первое полугодие 2025 года).
Нефтяные компании не могут отгружать продукцию: 498 цистерн «Роснефти» и 700 цистерн АНХК простаивали на конец января 2025 года. Это снижало грузооборот и доходы РЖД, и если сейчас нефтяники снова вернутся к РЖД, то для железнодорожников это станет маной небесной.
Правда, есть некоторые нюансы...
Во-первых, у РЖД не хватает вагонов, ремонтников и запчастей.
Во-вторых, военные настолько перегружают своей логистикой возможности для гражданского сектора, что особо поиграть в наращивание мощностей не получится. До конца СВО - точно.
В-третьих, кризис компетенций в РЖД провоцирует сомнения, что кроме роста тарифов и выбивания преференций у государства монополия осилит что-то еще.
Ну и в-четвертых, а нужно ли РЖД бороться за свое благополучие? Может, задача стоит в обратном: генерировать убыток и ждать правильной" приватизации/национализации или иной формы передела собственности.
Есть за чем понаблюдать.