Репост из: Нетленка
После удара по Омскому НПЗ эпицентр топливного кризиса расширяется на восток.
Этот НПЗ без преувеличения имеет стратегическое значение. Здесь производится каждый восьмой литр бензина, каждый десятый литр дизельного топлива и каждый седьмой литр авиационного керосина в стране.
И особенно интересен Киеву этот завод именно большой ролью в производстве авиакеросина. Тут стоит вспомнить про московский кольцевой нефтепродуктопровод. Он являлся главной артерией поставок авиакеросина в Москву. По некоторым данным, после паралича этого канала, Омский НПЗ взял на себя роль важного поставщика керосина для московского авиаузла.
Что касается производства бензина, то в случае его остановки общестрановой дефицит топлива, который по разным оценкам составляет от 15 до 25%, переваливает за треть от потребления. Причем это уже с учётом "экспортного буфера" - того топлива, что с апреля перенаправлено на внутренний рынок. И с учётом текущего импорта. Однако без учёта резерва в 1.7 млн тонн. Впрочем, при текущем люфте производства (импорта)/потребления - резервы будут исчерпаны примерно через 2 месяца.
Тогда дефицит топлива обретёт хронический характер, если оперативно не будут завершены ремонты, способные компенсировать хотя бы частичное выпадение мощностей по переработке топлива. Или если не будет налажен расширенный импорт индийского и китайского бензина. И, опять же, ситуация сохраняет бурную динамику. Кстати, сегодня ВСУ ударили вновь и по Ярославскому НПЗ, который представляет собой "резерв" для московского рынка топлива.
Вывод из строя Омского НПЗ превращает региональное снабжение в сложную логистическую задачу: ранее самодостаточная по топливу Сибирь должна будет добирать недостающее топливо на предприятиях сибирско-уральской зоны — это Уфимская группа («Башнефть-УНПЗ», «Башнефть-Уфанефтехим» и «Башнефть-Новойл») и другие сибирские заводы (Ачинск, Ангарск).
А в социально-экономическом разрезе задача ещё сложнее: выдерживать "справедливое" распределение топлива между госструктурами, армией и гражданским сектором...
@netlenkanet
Этот НПЗ без преувеличения имеет стратегическое значение. Здесь производится каждый восьмой литр бензина, каждый десятый литр дизельного топлива и каждый седьмой литр авиационного керосина в стране.
И особенно интересен Киеву этот завод именно большой ролью в производстве авиакеросина. Тут стоит вспомнить про московский кольцевой нефтепродуктопровод. Он являлся главной артерией поставок авиакеросина в Москву. По некоторым данным, после паралича этого канала, Омский НПЗ взял на себя роль важного поставщика керосина для московского авиаузла.
Что касается производства бензина, то в случае его остановки общестрановой дефицит топлива, который по разным оценкам составляет от 15 до 25%, переваливает за треть от потребления. Причем это уже с учётом "экспортного буфера" - того топлива, что с апреля перенаправлено на внутренний рынок. И с учётом текущего импорта. Однако без учёта резерва в 1.7 млн тонн. Впрочем, при текущем люфте производства (импорта)/потребления - резервы будут исчерпаны примерно через 2 месяца.
Тогда дефицит топлива обретёт хронический характер, если оперативно не будут завершены ремонты, способные компенсировать хотя бы частичное выпадение мощностей по переработке топлива. Или если не будет налажен расширенный импорт индийского и китайского бензина. И, опять же, ситуация сохраняет бурную динамику. Кстати, сегодня ВСУ ударили вновь и по Ярославскому НПЗ, который представляет собой "резерв" для московского рынка топлива.
Вывод из строя Омского НПЗ превращает региональное снабжение в сложную логистическую задачу: ранее самодостаточная по топливу Сибирь должна будет добирать недостающее топливо на предприятиях сибирско-уральской зоны — это Уфимская группа («Башнефть-УНПЗ», «Башнефть-Уфанефтехим» и «Башнефть-Новойл») и другие сибирские заводы (Ачинск, Ангарск).
А в социально-экономическом разрезе задача ещё сложнее: выдерживать "справедливое" распределение топлива между госструктурами, армией и гражданским сектором...
@netlenkanet