Давеча Иван Пивкин выпиздил крупнейшего подрядчика Минтранса РФ и Автодора с конкурса на строительство обходной дороги у Сызрани. По всей видимости, москвичи прочитали нечто нетленное от Дмитрия Азарова вроде «Справедливая конкуренция создаст основу опережающего развития Самарской области». Они поверили и провели разведку конкуренции боем: атаковали конкурс на ремонт обходной дороги у Сызрани за 346 млн.руб. и … были разбиты наголову. По всем признакам АО ДСК Автобан должно было выиграть. Они входят в пятерку крупнейших дорожных подрядчиков РФ (портфель заказов – 250 млрд.руб.). Только за последние пять лет госконтрактов аналогичных сызранскому выполнено ими на 85 млрд. руб. Заявку московских наглецов рассматривал руководитель управления строительства и реконструкции автомобильных дорог департамента автомобильных дорог самарского Минтранса Александр Николаев и несколько других безликих личностей. Задача стояла нетривиальная, немыслимая даже. У Николаева есть священная табличка на год вперед, в ней написано кто должен выиграть. И это точно не АО ДСК Автобан.
Не таков наш ловкач Николаев, чтобы сдаться просто так. Не зря работает в Минтрансе с 2006 (!) года. Опытный кабинетный жулик изловчился сравнить размеры и опыт самарского клопа из своей таблички с московским циклопом и неведомыми путями пришел к выводу о победе клопа. Арифметика была против (циклоп предложил сделать за 336, а клоп по начальной цене), но когда и кого это волновало в ситуации, когда 346 млн.руб. могли попасть в посторонний рот. Объяснять свою логику Николаев москвичам не стал, а зачем? Это же Самара, просто идите на куй и всё тут.
Автобан получил отказ и одурел с фантастической наглости министерских жуликов. Дело в том, что их самих без конкурса назначили строить в Самарской области «Обход Тольятти» за 140 млрд.руб. Отсутствие конкурса, собственно, и эти же самые министерские жулики мотивировали невероятным, прямо-таки уникальным опытом АО ДСК Автобан. Мол, совершенно нет нужды в конкурсе на фоне столь очевидного выбора лучшего подрядчика. Для этого и была придумана схема с фейковой концессией: без конкурса посадить на московские деньги московского подрядчика. В общем на «Обход Тольятти» за 140 млрд. опыта москвичам хватило, а когда открыли рот на чужой обход помидорной столицы за 346 млн.руб. – его не хватило. В итоге строитель самого дорогого дорожного объекта за всю историю Самарской области получил отказ по причине нехватки опыта в дорожном строительств. Всё логично, это Самара детка.
Ну и бантик на кейсе: клопом-победителем оказался Андрей Мурзов и его ООО «Самаратрансстрой». Опыт у нашего Мурзика богатый - колейность Московского проспекта и Ново-Садовой, архистранные мировые соглашения с Минтрансом и уголовное дело о картельному сговоре. Именно этого опыта не хватало москвичам для освоения самарских денег. Оскорбленный Автобан накатал жалобу в УФАС, и она получилась убойной. Прям настолько хорошая жалоба получилась, что её пришлось отозвать. Видимо договорились о включении в список системообразующих, которым Николаев объемы нарезает и стрижет на Крылья Советов, азаровских баскетбольных негров и его же НКО-шки. Ну или просто послали москвичей к черту, как в свое время итальянцев, – осваивать бюджет Обхода Тольятти. Так или иначе, именно в этом конкурсе произошло нечто уникальное для Вани Пивкина – снижение цены контракта с 345 до 309 млн.руб. Вернее подписали на начальную цену, но потом устыдились и снизили на 10%.
Рынок у Пивкина, так сказать, случился. И сразу помер.
Не таков наш ловкач Николаев, чтобы сдаться просто так. Не зря работает в Минтрансе с 2006 (!) года. Опытный кабинетный жулик изловчился сравнить размеры и опыт самарского клопа из своей таблички с московским циклопом и неведомыми путями пришел к выводу о победе клопа. Арифметика была против (циклоп предложил сделать за 336, а клоп по начальной цене), но когда и кого это волновало в ситуации, когда 346 млн.руб. могли попасть в посторонний рот. Объяснять свою логику Николаев москвичам не стал, а зачем? Это же Самара, просто идите на куй и всё тут.
Автобан получил отказ и одурел с фантастической наглости министерских жуликов. Дело в том, что их самих без конкурса назначили строить в Самарской области «Обход Тольятти» за 140 млрд.руб. Отсутствие конкурса, собственно, и эти же самые министерские жулики мотивировали невероятным, прямо-таки уникальным опытом АО ДСК Автобан. Мол, совершенно нет нужды в конкурсе на фоне столь очевидного выбора лучшего подрядчика. Для этого и была придумана схема с фейковой концессией: без конкурса посадить на московские деньги московского подрядчика. В общем на «Обход Тольятти» за 140 млрд. опыта москвичам хватило, а когда открыли рот на чужой обход помидорной столицы за 346 млн.руб. – его не хватило. В итоге строитель самого дорогого дорожного объекта за всю историю Самарской области получил отказ по причине нехватки опыта в дорожном строительств. Всё логично, это Самара детка.
Ну и бантик на кейсе: клопом-победителем оказался Андрей Мурзов и его ООО «Самаратрансстрой». Опыт у нашего Мурзика богатый - колейность Московского проспекта и Ново-Садовой, архистранные мировые соглашения с Минтрансом и уголовное дело о картельному сговоре. Именно этого опыта не хватало москвичам для освоения самарских денег. Оскорбленный Автобан накатал жалобу в УФАС, и она получилась убойной. Прям настолько хорошая жалоба получилась, что её пришлось отозвать. Видимо договорились о включении в список системообразующих, которым Николаев объемы нарезает и стрижет на Крылья Советов, азаровских баскетбольных негров и его же НКО-шки. Ну или просто послали москвичей к черту, как в свое время итальянцев, – осваивать бюджет Обхода Тольятти. Так или иначе, именно в этом конкурсе произошло нечто уникальное для Вани Пивкина – снижение цены контракта с 345 до 309 млн.руб. Вернее подписали на начальную цену, но потом устыдились и снизили на 10%.
Рынок у Пивкина, так сказать, случился. И сразу помер.