#уголь
Экспорт угля может быть рентабельным лишь при расстоянии перевозки до портов не более 2000 км. По словам Владимира Коротина, генерального директора АО «Русский уголь», добыча в Хакасии и Кузбассе будет сокращаться именно по этой причине. Выступая на круглом столе, организованном газетой «Ведомости», он отметил, что с падением экспортных цен прекратилось субсидирование внутреннего рынка, а текущий уровень внутренних цен не позволяет финансировать новые проекты.
Евгений Юрин, генеральный директор ООО «УЛК Разрез Аршановский», подчеркнул, что смещение добычи на восток приведёт к снижению доли премиальных углей в экспорте и, как следствие, к уменьшению стоимости вывозимого топлива. Также он отметил, что отказ от квотирования вывоза угля железнодорожным транспортом стал ключевым фактором сокращения добычи в Хакасии.
По оценке Данила Токмина, основателя агентства «Альфастат» и партнёра NEFT Research, выручка угольной отрасли в 2025 году сократится на 12% год к году и составит 1,55 трлн рублей — на 41% меньше, чем в 2022-м. Основным фактором остаётся падение мировых цен: экспорт на Восток остаётся с околонулевой доходностью, а поставки через порты Северо-Запада и Юга — убыточны.
Эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов отметил, что в 2024 году доля угля в грузообороте РЖД составила 38,8%, в погрузке — 28,4%, в перевозках — 27,7%, а в доходах от грузовых перевозок — 21,4%. При этом доходная ставка РЖД с 2021 по 2024 год выросла на 53%, а по углю — на 78%. По его словам, тарифообразование на железнодорожном транспорте повсеместно строится на ценовой дискриминации, но её масштаб различается по странам.
Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию «НТК», добавил, что при падении ставок операторы подвижного состава способны покрывать лишь операционные расходы, но не лизинговые платежи.
Экспорт угля может быть рентабельным лишь при расстоянии перевозки до портов не более 2000 км. По словам Владимира Коротина, генерального директора АО «Русский уголь», добыча в Хакасии и Кузбассе будет сокращаться именно по этой причине. Выступая на круглом столе, организованном газетой «Ведомости», он отметил, что с падением экспортных цен прекратилось субсидирование внутреннего рынка, а текущий уровень внутренних цен не позволяет финансировать новые проекты.
Евгений Юрин, генеральный директор ООО «УЛК Разрез Аршановский», подчеркнул, что смещение добычи на восток приведёт к снижению доли премиальных углей в экспорте и, как следствие, к уменьшению стоимости вывозимого топлива. Также он отметил, что отказ от квотирования вывоза угля железнодорожным транспортом стал ключевым фактором сокращения добычи в Хакасии.
По оценке Данила Токмина, основателя агентства «Альфастат» и партнёра NEFT Research, выручка угольной отрасли в 2025 году сократится на 12% год к году и составит 1,55 трлн рублей — на 41% меньше, чем в 2022-м. Основным фактором остаётся падение мировых цен: экспорт на Восток остаётся с околонулевой доходностью, а поставки через порты Северо-Запада и Юга — убыточны.
Эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов отметил, что в 2024 году доля угля в грузообороте РЖД составила 38,8%, в погрузке — 28,4%, в перевозках — 27,7%, а в доходах от грузовых перевозок — 21,4%. При этом доходная ставка РЖД с 2021 по 2024 год выросла на 53%, а по углю — на 78%. По его словам, тарифообразование на железнодорожном транспорте повсеместно строится на ценовой дискриминации, но её масштаб различается по странам.
Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию «НТК», добавил, что при падении ставок операторы подвижного состава способны покрывать лишь операционные расходы, но не лизинговые платежи.