#зерно
Фрахт зерна из Астрахани в Иран подорожал в 2,4 раза за год, пишет «Ъ».
Ставка на перевозку зерновых судами класса «река—море» к 25 сентября достигла $110–115 за тонну против $47 годом ранее. За последние десять недель она выросла почти втрое — с $39 за тонну 24 июля.
Обычный уровень на Каспии — $40–50 за тонну, отмечают участники рынка. Рост связывают с увеличением закупок Ирана и переориентацией грузов на Каспий из-за ограничений в Азовском и Черном морях.
В январе—августе Россия поставила в Иран 2,4 млн тонн зерновых — на 70% больше год к году. С середины июля до конца августа экспорт вырос в 1,5 раза, до 0,9 млн тонн.
Одновременно растет нагрузка на инфраструктуру: грузооборот портов Астрахань и Оля увеличился на 72%, до 4,9 млн тонн, а перевалка зерна удвоилась — до 2,2 млн тонн.
Флот остается ограниченным: на Каспии около 200 сухогрузов, но из-за обмеления Волги их загрузка составляет лишь 70–80%. В июне проходная осадка в Волго-Каспийском канале снижалась с 4,5 до 3,2–3,7 м, а в заторе одновременно находилось 88 судов.
В результате растущий объем грузов конкурирует за ограниченное количество судов, а простои и дефицит тоннажа закладываются в стоимость фрахта. Для экспортеров это означает рост логистических расходов и снижение маржи.
Фрахт зерна из Астрахани в Иран подорожал в 2,4 раза за год, пишет «Ъ».
Ставка на перевозку зерновых судами класса «река—море» к 25 сентября достигла $110–115 за тонну против $47 годом ранее. За последние десять недель она выросла почти втрое — с $39 за тонну 24 июля.
Обычный уровень на Каспии — $40–50 за тонну, отмечают участники рынка. Рост связывают с увеличением закупок Ирана и переориентацией грузов на Каспий из-за ограничений в Азовском и Черном морях.
В январе—августе Россия поставила в Иран 2,4 млн тонн зерновых — на 70% больше год к году. С середины июля до конца августа экспорт вырос в 1,5 раза, до 0,9 млн тонн.
Одновременно растет нагрузка на инфраструктуру: грузооборот портов Астрахань и Оля увеличился на 72%, до 4,9 млн тонн, а перевалка зерна удвоилась — до 2,2 млн тонн.
Флот остается ограниченным: на Каспии около 200 сухогрузов, но из-за обмеления Волги их загрузка составляет лишь 70–80%. В июне проходная осадка в Волго-Каспийском канале снижалась с 4,5 до 3,2–3,7 м, а в заторе одновременно находилось 88 судов.
В результате растущий объем грузов конкурирует за ограниченное количество судов, а простои и дефицит тоннажа закладываются в стоимость фрахта. Для экспортеров это означает рост логистических расходов и снижение маржи.