БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ АГРЕГАТОРОВ ТАКСИ ПОЛУЧИЛА ПОДДЕРЖКУ ВЕРХОВНОГО СУДА
Московская дорожная инспекция проиграла иск к Gett-такси в высшей инстанции. Причём иск по поводу столь очевидному, что, казалось бы, решение в пользу агрегатора такси просто невозможно.
Инспекция потребовала, чтобы агрегатор передавал заказы только водителям, имеющим лицензию на такси. Верховный суд посчитал, что агрегатор этого делать вовсе не обязан. Т.е. заказ может быть передан фактически в любую машину с любым водителем, чья квалификация не требует никаких системных подтверждений.
Яндекс и Сити Мобил кусают локти и повторяют «А чё, так можно было?». Потому что они соответствующих исков дорожных инспекторов испугались, в суд не пошли и в режиме мирового соглашения обязались соблюсти требование о лицензировании. Теперь ВС РФ создал прецедент, который позволит такси-гигантам отыграть обратно, если они решатся «сорваться с крючка».
Масштабы проблемы чрезвычайно велики. В Москве за темой ещё более или менее следят, а в регионах нелицензированных таксистов до 90%. Лицензия, на самом деле, не такой уж и барьер для опасных автомобилей и неквалифицированных водителей. И даже не потому, что через «помогающие» фирмы её может получить практически кто угодно. Во вполне официальном варианте она требует от водителя всего 3-летнего стажа, а от машины, в основном, чтобы жёлтая была, с шашечками и счётчиком.
И всё-таки лицензия в официальном варианте гарантирует, что водитель не иностранец и владеет русским языком, что машина проходит техосмотр, что её ремонтируют при необходимости и что водитель проходит хоть какой-то предрейсовый медосмотр. Насколько соблюдаются эти требования теперь – второй вопрос, потому что благодаря ВС РФ агрегаторы могут даже на этот минимум не обращать никакого внимания.
На практике вместо ужесточения регулирования и введения агрегаторов такси в правовое поле в соответствии с реально возникающими проблемами и коллизиями, Верховный суд снял с них даже те минимальные обязательства, которые, казалось бы, они должны нести по умолчанию
Московская дорожная инспекция проиграла иск к Gett-такси в высшей инстанции. Причём иск по поводу столь очевидному, что, казалось бы, решение в пользу агрегатора такси просто невозможно.
Инспекция потребовала, чтобы агрегатор передавал заказы только водителям, имеющим лицензию на такси. Верховный суд посчитал, что агрегатор этого делать вовсе не обязан. Т.е. заказ может быть передан фактически в любую машину с любым водителем, чья квалификация не требует никаких системных подтверждений.
Яндекс и Сити Мобил кусают локти и повторяют «А чё, так можно было?». Потому что они соответствующих исков дорожных инспекторов испугались, в суд не пошли и в режиме мирового соглашения обязались соблюсти требование о лицензировании. Теперь ВС РФ создал прецедент, который позволит такси-гигантам отыграть обратно, если они решатся «сорваться с крючка».
Масштабы проблемы чрезвычайно велики. В Москве за темой ещё более или менее следят, а в регионах нелицензированных таксистов до 90%. Лицензия, на самом деле, не такой уж и барьер для опасных автомобилей и неквалифицированных водителей. И даже не потому, что через «помогающие» фирмы её может получить практически кто угодно. Во вполне официальном варианте она требует от водителя всего 3-летнего стажа, а от машины, в основном, чтобы жёлтая была, с шашечками и счётчиком.
И всё-таки лицензия в официальном варианте гарантирует, что водитель не иностранец и владеет русским языком, что машина проходит техосмотр, что её ремонтируют при необходимости и что водитель проходит хоть какой-то предрейсовый медосмотр. Насколько соблюдаются эти требования теперь – второй вопрос, потому что благодаря ВС РФ агрегаторы могут даже на этот минимум не обращать никакого внимания.
На практике вместо ужесточения регулирования и введения агрегаторов такси в правовое поле в соответствии с реально возникающими проблемами и коллизиями, Верховный суд снял с них даже те минимальные обязательства, которые, казалось бы, они должны нести по умолчанию