ПОЧЕМУ РЕЗКО ПОДОРОЖАЛИ АВТОМОБИЛИ -2
Однако впервые в истории отечественного автоимпорта доить покупателей всерьёз начало не только государство, но и дилеры. Норма их наценки колебалась всегда в районе 4-6%, в отдельных случаях редких модных серий доходила до 10 – основные деньги зарабатывались на обслуживании и ремонте проданной машины. Сегодня, по исследованиям, проведенным рядом автомобильных изданий, накрутки к ценам, рекомендованным производителями, в наших автосалонах составляют от 20 до 35%.
Мало того, наиболее ушлые граждане просто перестали продавать автомобили в базовой и нижнего уровня комплектациях – волей-неволей покупатель должен приобрести ряд «усовершенствований» (под которыми нередко понимается какой-нибудь коврик в салон или обработка днища особо улучшенной антикоррозийкой, которая то ли производилась, то ли нет, может – улучшенной, а может – и не очень, и прочие остронеобходимые вещи), от которых до сих пор покупатели справедливо отмахивались. И это ещё 15-20% в цене – или жди базовую до 9 месяцев под заказ, и не факт, что дождёшься. Ну, а с одной из самых популярных в России моделей Lada Granta даже и ждать нечего – её просто без дополнительных примочек больше не выпускают.
Роспотребнадзор по этому поводу тихо квакнул в ответ на чей-то запрос, что автодилеры действуют незаконно. Какой закон они при этом нарушают, правда, неведомо, да и действий роспотребщики никаких на практике не предприняли. ФАС по поводу тотальной потери берегов автодилерами вообще делает вид, что живёт не в этой Вселенной. Вся надежда на вице-премьера Белоусова, который так классно прижучил металлургов и под лозунгом «нечего нахлобучивать рынок» перешел к производителям удобрений. Но ему, похоже, не до того.
Так что нам остается только надеяться, что в ближайшее время не будут реализованы все 358 дорожных карт по объединению с Белоруссией, которые понаподписывали Путин с Лукашенко. Это оставляет шанс пусть с помощью ряда ухищрений, но купить всё-таки новую машину по нормальной цене в Белоруссии, где государство не настолько жадничает само и следит за тем, чтобы бизнес тоже жадничал в меру
Однако впервые в истории отечественного автоимпорта доить покупателей всерьёз начало не только государство, но и дилеры. Норма их наценки колебалась всегда в районе 4-6%, в отдельных случаях редких модных серий доходила до 10 – основные деньги зарабатывались на обслуживании и ремонте проданной машины. Сегодня, по исследованиям, проведенным рядом автомобильных изданий, накрутки к ценам, рекомендованным производителями, в наших автосалонах составляют от 20 до 35%.
Мало того, наиболее ушлые граждане просто перестали продавать автомобили в базовой и нижнего уровня комплектациях – волей-неволей покупатель должен приобрести ряд «усовершенствований» (под которыми нередко понимается какой-нибудь коврик в салон или обработка днища особо улучшенной антикоррозийкой, которая то ли производилась, то ли нет, может – улучшенной, а может – и не очень, и прочие остронеобходимые вещи), от которых до сих пор покупатели справедливо отмахивались. И это ещё 15-20% в цене – или жди базовую до 9 месяцев под заказ, и не факт, что дождёшься. Ну, а с одной из самых популярных в России моделей Lada Granta даже и ждать нечего – её просто без дополнительных примочек больше не выпускают.
Роспотребнадзор по этому поводу тихо квакнул в ответ на чей-то запрос, что автодилеры действуют незаконно. Какой закон они при этом нарушают, правда, неведомо, да и действий роспотребщики никаких на практике не предприняли. ФАС по поводу тотальной потери берегов автодилерами вообще делает вид, что живёт не в этой Вселенной. Вся надежда на вице-премьера Белоусова, который так классно прижучил металлургов и под лозунгом «нечего нахлобучивать рынок» перешел к производителям удобрений. Но ему, похоже, не до того.
Так что нам остается только надеяться, что в ближайшее время не будут реализованы все 358 дорожных карт по объединению с Белоруссией, которые понаподписывали Путин с Лукашенко. Это оставляет шанс пусть с помощью ряда ухищрений, но купить всё-таки новую машину по нормальной цене в Белоруссии, где государство не настолько жадничает само и следит за тем, чтобы бизнес тоже жадничал в меру