Наблюдение за ходом спецоперации вызывают вопрос, почему Россия помогает армии демилитаризируемой Украины возить грузы военного назначения по железной дороге к линии фронтов. В частности, за 2 месяца боевых действий российская сторона не может выбрать цели ударов, необходимых для остановки украинского транспорта - тоннели, мосты, виадуки, железнодорожные узлы. Вдобавок к гражданским грузовикам, бандеровцы по рельсам везут с Запада цистерны с топливом, вагоны с тяжелой техникой, боеприпасами, живой силой. Активность украинских железных дорог благодаря решениям России растет.
Вот несколько примеров последствий такого поведения:
1. Движение по ветке Нежин - Чернигов вновь осуществляется с 16 апреля;
2. После отвода российских подразделений, открыто сквозное сообщение от Харькова до Ворожбы по приграничной с Россией рокаде (ранее можно было добраться лишь до Сум);
3. Почти завершены восстановительные работы участка Бровары - Нежин; после магистральная двухпутка до станции Хутор-Михайловский восстановит прежнюю пропускную способность;
4. Краматорск прекратил работать на выпуск поездов, Славянск в Донбассе стал пока самой восточной станцей УЗ;
5. Восстанавливается Полесский ход, где ВСУ в марте сами подорвали 2 капитальных моста - через р. Тетерев и Ирпень. В начале и середине мая эти переправы снова в строю.
За время «затишья» противник провел мобилизацию, чем обеспечил себя дополнительной живой силой. Поставки оружия и ГСМ с Запада только нарастают. Кремль НЕ ПРОВОДИЛ мобилизацию, НЕ остановил транспорт противника, но желает получить пристойные условия мира.
Как отмечают эксперты, эти планы похожи на утопическую идею занять Киев малыми силами.
Как ещё объяснить нежелание прекратить поставки оружия, техники и ГСМ на украинские позиции через разрушение путей транспортировки любыми доступными ВС РФ средствами? Средства для этого есть? Чего же нет?
Вот несколько примеров последствий такого поведения:
1. Движение по ветке Нежин - Чернигов вновь осуществляется с 16 апреля;
2. После отвода российских подразделений, открыто сквозное сообщение от Харькова до Ворожбы по приграничной с Россией рокаде (ранее можно было добраться лишь до Сум);
3. Почти завершены восстановительные работы участка Бровары - Нежин; после магистральная двухпутка до станции Хутор-Михайловский восстановит прежнюю пропускную способность;
4. Краматорск прекратил работать на выпуск поездов, Славянск в Донбассе стал пока самой восточной станцей УЗ;
5. Восстанавливается Полесский ход, где ВСУ в марте сами подорвали 2 капитальных моста - через р. Тетерев и Ирпень. В начале и середине мая эти переправы снова в строю.
За время «затишья» противник провел мобилизацию, чем обеспечил себя дополнительной живой силой. Поставки оружия и ГСМ с Запада только нарастают. Кремль НЕ ПРОВОДИЛ мобилизацию, НЕ остановил транспорт противника, но желает получить пристойные условия мира.
Как отмечают эксперты, эти планы похожи на утопическую идею занять Киев малыми силами.
Как ещё объяснить нежелание прекратить поставки оружия, техники и ГСМ на украинские позиции через разрушение путей транспортировки любыми доступными ВС РФ средствами? Средства для этого есть? Чего же нет?