ПЕРВЫЕ СЕРЬЁЗНЫЕ ПРИЗНАКИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО КРИЗИСА
Обнаружили их «Ведомости». Обнаружили именно тогда, когда Минтранс и правительство в целом на всех уровнях отчитались и всему миру рассказали, как логистические проблемы, возникшие при перестройке экономики из-за внешнеполитического давления, успешно и кругом разрешены. А теперь вдруг выходит, что на фоне сплошного решения проблем все крупнейшие перевозчики стали резко сокращать парк грузовиков. Эксперты недоумевают: чего это они. Ну, давайте мы объясним, чего.
Распродаются не кузовные грузовики, которые чтоб щебёнку на стройку возить, а седельные тягачи, специально предназначенные для сменных фур. Это транспорт, который, в основном, задействован для перевозок импортных товаров и конечной продукции, если она вдруг отечественная.
Поскольку импорт снизился настолько, что ЦБ с Минфином и вся королевская рать не могут курс иностранных валют привести в соответствие с комфортными в их понимании параметрами, перевозки резко упали. Мало того, и цены на них в силу отсутствия спроса упали. На любимом супервыгодном направлении Москва-Питер, говорят, вполовину тарифы снизились.
А грузовики у перевозчиков не в собственности, а в лизинге, в них надо не просто в ремонт-техобслуживание вкладываться – ты всю дорогу должен ещё и лизингодателю платёж. Да к тому же седельные тягачи у нас – это сплошной вольво, даф и ман и прочие рено с мерседесами. В новых экономических обстоятельствах запчастей на них нет, то есть цена техобслуживания – растёт где-то вдвое. Себестоимость и так немалая из-за лизинга резко выросла, а тарифы снизились, что выводит маржу в отрицательные значения.
Господдержки в виде льготных кредитов или субсидий перевозчикам нет. А кассовые разрывы у них теперь большие и болезненные. Чем им перекрываться? А нет вариантов – только распродавать парк.
На этом фоне особенно забавно выглядит Минпромторг со своими маниакальными идеями запустить кругом беспилотные грузовики на газе, на водороде, на электричестве, спасибо, что под антигравитационные двигатели ещё не выколотили денег из бюджета. Если все эти прожекты, требующие особых трасс, особого контроля и особого обслуживания реализуются, то автоперевозки у нас прибыльными не будут уже никогда. Но, конечно, в реальность вся эта научная фантастика вряд ли перейдёт.
В реальности, если у «Ведомостей» более или менее точные данные, то продают практически все перевозчики и продают на уровне 10% имеющихся машин. Этот показатель можно смело учитывать как косвенное свидетельство масштабов сжатия экономики
Обнаружили их «Ведомости». Обнаружили именно тогда, когда Минтранс и правительство в целом на всех уровнях отчитались и всему миру рассказали, как логистические проблемы, возникшие при перестройке экономики из-за внешнеполитического давления, успешно и кругом разрешены. А теперь вдруг выходит, что на фоне сплошного решения проблем все крупнейшие перевозчики стали резко сокращать парк грузовиков. Эксперты недоумевают: чего это они. Ну, давайте мы объясним, чего.
Распродаются не кузовные грузовики, которые чтоб щебёнку на стройку возить, а седельные тягачи, специально предназначенные для сменных фур. Это транспорт, который, в основном, задействован для перевозок импортных товаров и конечной продукции, если она вдруг отечественная.
Поскольку импорт снизился настолько, что ЦБ с Минфином и вся королевская рать не могут курс иностранных валют привести в соответствие с комфортными в их понимании параметрами, перевозки резко упали. Мало того, и цены на них в силу отсутствия спроса упали. На любимом супервыгодном направлении Москва-Питер, говорят, вполовину тарифы снизились.
А грузовики у перевозчиков не в собственности, а в лизинге, в них надо не просто в ремонт-техобслуживание вкладываться – ты всю дорогу должен ещё и лизингодателю платёж. Да к тому же седельные тягачи у нас – это сплошной вольво, даф и ман и прочие рено с мерседесами. В новых экономических обстоятельствах запчастей на них нет, то есть цена техобслуживания – растёт где-то вдвое. Себестоимость и так немалая из-за лизинга резко выросла, а тарифы снизились, что выводит маржу в отрицательные значения.
Господдержки в виде льготных кредитов или субсидий перевозчикам нет. А кассовые разрывы у них теперь большие и болезненные. Чем им перекрываться? А нет вариантов – только распродавать парк.
На этом фоне особенно забавно выглядит Минпромторг со своими маниакальными идеями запустить кругом беспилотные грузовики на газе, на водороде, на электричестве, спасибо, что под антигравитационные двигатели ещё не выколотили денег из бюджета. Если все эти прожекты, требующие особых трасс, особого контроля и особого обслуживания реализуются, то автоперевозки у нас прибыльными не будут уже никогда. Но, конечно, в реальность вся эта научная фантастика вряд ли перейдёт.
В реальности, если у «Ведомостей» более или менее точные данные, то продают практически все перевозчики и продают на уровне 10% имеющихся машин. Этот показатель можно смело учитывать как косвенное свидетельство масштабов сжатия экономики