Мишустин поручил разработать в сжатые сроки 10-летнюю программу развития транспортной инфраструктуры в Арктике. Это, прежде всего, сам Северный морской путь, подходящие к нему меридианные коридоры и, по-военному говоря, рокады. Сроки разработки обозначены очень суровые, крайний срок - лето 2021 года, при том, что часто даже внутрирегиональные темы разрабатываются в течение ряда лет.
Это означает, что высшее руководство России серьезно относится к прогнозируемым перспективам всеобщего потепления и стремится сохранить и усилить транспортную роль страны во всемирном раскладе. Через Россию удобно перебрасывать грузы из Китая в Европу, а морской путь нивелирует усилия по созданию транспортных коридоров в обход.

Для системы это подарок. На подходе долгосрочный и перспективный план распределения бюджета с предполагаемым практическим смыслом, за успех которого можно получить ордена и плюшки. За статус столицы Арктики бьются несколько городов, и побеждает вроде бы Санкт-Петербург, хотя он и неочевидно арктический. Туда, соответственно, подтянулись различные политологи и консультанты, которые отыграли предыдущие направления.
Но, нужно помнить и понимать, что Россия существует на Севере не одна и ее фактические полярные владения уже поменьше, чем у СССР, хотя вроде бы никакие отколовшиеся республики с собою не забирали никакие куски. И у других стран тоже есть свои стратегии развития Арктики, даже у Китая, которая российскую стратегию не всегда учитывает, а может и исключить.

Наш козырь пока в том, что Северный морской путь уже - и пока - наш, у нас уже есть базы на Новосибирских островах и других Шпицбергенах и у нас есть единственный в мире атомный ледокольный флот. Выиграем мы или проиграем, имея такой расклад, зависит сейчас от Мишустина и тех задач, которые перед ним поставят