Если, будучи вице-мэром Марат Хуснуллин аккумулировал на себе всю «любовь» москвичей, то став вице-премьером может собирать ее со всей России. Причем, если в столичной мэрии он был в тени Собянина, и должен был делить оставшийся негатив с Раковой и Ликсутовым, то теперь и сам может поделиться хошь с Мишустиным, а хоть и с самим Путиным.
От великого ума самого Хуснуллина пока не смущает, что, попав в любимчики президента, он ненароком может превратиться в царского шута, это если в Кремле вовремя разберутся, а если нет, то станет для Путина тем, кем был Распутин для Николая II с вытекающими последствиями.
Но пока вице-премьер не стесняется делиться со страной своими озарениями. После призыва объединять регионы, потому как его строителям не выгодно строить в Биробиджане, он вышел с очередным призывом отказать городам-миллионникам в метро переведя их на железнодорожные рельсы по образцу Московских центральных диаметров в Москве.
Если вспомнить, сколько на МЦД «распилили» только на поставке валидаторов, и прочей техники, и электроники, то мотив Хуснуллина нам понятен. Или вот, наш любимый пример с закупкой трамваев в Нижнем Новгороде по цене в 4-5 раз дороже их необходимой стоимости.
Просто посчитайте: из 945 млн. рублей, выделенных к юбилею Нижнего Новгорода на покупку 11 трамваев, где-то три четверти суммы уйдут на распил. А теперь представьте, что в 2005 году Хуснуллин отвечал в Казани за строительство к юбилею города метро, которого там ранее не было (и почему-то не возражал). Официальных данных о затраченных на казанское метро средствах нам найти не получилось, но при цене 5 млрд рублей за станцию и 70 млн долларов за 1 км метро, ориентировочно строительство его в Казани стоило около 150 млрд рублей по нынешнему курсу. И вот три четверти от этой суммы… Нет, конечно, это же не трамвай, тут реально надо копать и строить, а потому откаты и распилы были вероятно в процентном соотношении меньше, хотя в абсолютных значениях…
Почему, тогда Хуснуллин не хочет строить метро. Да потому что в период кризиса строители не могут позволить так бездарно закапывать бюджет страны, если доля их прибыли будет ниже той нормы, к которой они привыкли. Ну, обещал Путин метро Нижнему Новгороду и Красноярску с Екатеринбургом в своем послании, так мало ли кому он там что обещал.
А вот Хуснуллин ему приватно объяснит, как лучше.
Проблем у великого градостроителя Хуснуллина две. Первая: западная практика еще в прошлом веке доказала, что метро будет окупаться только при достаточном развитии сети, именно поэтому ни в Казани, ни в Нижнем Новгороде оно пока не окупается – недостаточное число станций не приносит необходимого для окупаемости пассажиропотока. Но понятно, что на это денег нет, вот только признаваться в этом никому в Кремле и правительстве не хочется. А в городах где власти поумнее, скажем в Казани, Ростове-на-Дону в отличие от того же Нижнего Новгорода пока развивают хотя бы трамвайную сеть.
Со второй проблемой все еще хуже. Проложить Московское кольцо или пресловутые диаметры в столице было проще, так как их прокладывали практически на месте уже существующих железных дорог. Аналогичные проекты в городах миллионниках потребуют не формального пересмотра генпланов, а их перестройки, где-то сноса огромного количества зданий, зачастую исторических, переселения тысяч людей, переустройства дорожной сети, прокладку железнодорожных полос с границами отчуждения в компактных пространствах старых российских городов… В Екатеринбурге попробовали храм на пруду построить, вся страна на уши встала, а Хуснуллин предлагает несколько миллионников перестроить.
Вот даже не беремся оценивать планы подобной градостроительной революции. Опять же с финансовой точки зрения мы все понимаем – это же такие объемы работ/доходов для строителей. Ну, а то, что о социально-политических последствиях он не подумал, так за это ему не платят
От великого ума самого Хуснуллина пока не смущает, что, попав в любимчики президента, он ненароком может превратиться в царского шута, это если в Кремле вовремя разберутся, а если нет, то станет для Путина тем, кем был Распутин для Николая II с вытекающими последствиями.
Но пока вице-премьер не стесняется делиться со страной своими озарениями. После призыва объединять регионы, потому как его строителям не выгодно строить в Биробиджане, он вышел с очередным призывом отказать городам-миллионникам в метро переведя их на железнодорожные рельсы по образцу Московских центральных диаметров в Москве.
Если вспомнить, сколько на МЦД «распилили» только на поставке валидаторов, и прочей техники, и электроники, то мотив Хуснуллина нам понятен. Или вот, наш любимый пример с закупкой трамваев в Нижнем Новгороде по цене в 4-5 раз дороже их необходимой стоимости.
Просто посчитайте: из 945 млн. рублей, выделенных к юбилею Нижнего Новгорода на покупку 11 трамваев, где-то три четверти суммы уйдут на распил. А теперь представьте, что в 2005 году Хуснуллин отвечал в Казани за строительство к юбилею города метро, которого там ранее не было (и почему-то не возражал). Официальных данных о затраченных на казанское метро средствах нам найти не получилось, но при цене 5 млрд рублей за станцию и 70 млн долларов за 1 км метро, ориентировочно строительство его в Казани стоило около 150 млрд рублей по нынешнему курсу. И вот три четверти от этой суммы… Нет, конечно, это же не трамвай, тут реально надо копать и строить, а потому откаты и распилы были вероятно в процентном соотношении меньше, хотя в абсолютных значениях…
Почему, тогда Хуснуллин не хочет строить метро. Да потому что в период кризиса строители не могут позволить так бездарно закапывать бюджет страны, если доля их прибыли будет ниже той нормы, к которой они привыкли. Ну, обещал Путин метро Нижнему Новгороду и Красноярску с Екатеринбургом в своем послании, так мало ли кому он там что обещал.
А вот Хуснуллин ему приватно объяснит, как лучше.
Проблем у великого градостроителя Хуснуллина две. Первая: западная практика еще в прошлом веке доказала, что метро будет окупаться только при достаточном развитии сети, именно поэтому ни в Казани, ни в Нижнем Новгороде оно пока не окупается – недостаточное число станций не приносит необходимого для окупаемости пассажиропотока. Но понятно, что на это денег нет, вот только признаваться в этом никому в Кремле и правительстве не хочется. А в городах где власти поумнее, скажем в Казани, Ростове-на-Дону в отличие от того же Нижнего Новгорода пока развивают хотя бы трамвайную сеть.
Со второй проблемой все еще хуже. Проложить Московское кольцо или пресловутые диаметры в столице было проще, так как их прокладывали практически на месте уже существующих железных дорог. Аналогичные проекты в городах миллионниках потребуют не формального пересмотра генпланов, а их перестройки, где-то сноса огромного количества зданий, зачастую исторических, переселения тысяч людей, переустройства дорожной сети, прокладку железнодорожных полос с границами отчуждения в компактных пространствах старых российских городов… В Екатеринбурге попробовали храм на пруду построить, вся страна на уши встала, а Хуснуллин предлагает несколько миллионников перестроить.
Вот даже не беремся оценивать планы подобной градостроительной революции. Опять же с финансовой точки зрения мы все понимаем – это же такие объемы работ/доходов для строителей. Ну, а то, что о социально-политических последствиях он не подумал, так за это ему не платят