Ситуация вокруг Хабаровского судостроительного завода вызывает тревогу — депутат Госдумы Павел Симигин
Парламентарий из Хабаровского края в своём ТГ-канале выразил обеспокоенность в связи с появлением информации о сокращении штата сотрудников и продаже активов Хабаровского судостроительного завода (ХСЗ).
Он отметил историческое значение предприятия и его вклад в отрасль, включая постройку краболовов «Омолон», «Кедон» и землесоса «Амурский-203». При этом Павел Симигин признал хроническую недозагруженность верфей.
Также депутат Госдумы пообещал обсудить возможные варианты для сохранения предприятия с губернатором Хабаровского края Дмитрием Демешиным, подчеркнув стратегическое значение отрасли в современных реалиях.
В свою очередь в апреле 2025 года глава региона заявил о планах передачи АО «Хабаровский судостроительный завод» в краевое управление. В отчёте перед Закдумой он констатировал отсутствие серьёзных судовых проектов в последние годы и необходимость «перезагрузки» предприятия. В то же время предполагалось создание единого центра судостроения и судоремонта на базе завода.
Однако пока не ясен механизм передачи завода из собственности Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) в краевую. А также не известна форма передачи — выкуп, безвозмездный переход или иной способ. Процедура оценки активов и обязательств предприятия тоже не определена, как и не известна судьба накопленных долгов ХСЗ. Наконец, самый главный вопрос — источники финансирования для запуска производства продукции на предприятии.
На этой неделе запланировано расширенное заседание Правительства края на тему развития промышленности региона. Возможно, эти и другие вопросы, связанные с будущим завода, станут ключевым вопросом для обсуждения краевым руководством.
Напомню, на минувшей неделе в эфире «Питер FM» ветераны завода предложили идею производить малодислокационные суда и беспилотные катера — технически это возможно уже сейчас.
Парламентарий из Хабаровского края в своём ТГ-канале выразил обеспокоенность в связи с появлением информации о сокращении штата сотрудников и продаже активов Хабаровского судостроительного завода (ХСЗ).
Он отметил историческое значение предприятия и его вклад в отрасль, включая постройку краболовов «Омолон», «Кедон» и землесоса «Амурский-203». При этом Павел Симигин признал хроническую недозагруженность верфей.
Также депутат Госдумы пообещал обсудить возможные варианты для сохранения предприятия с губернатором Хабаровского края Дмитрием Демешиным, подчеркнув стратегическое значение отрасли в современных реалиях.
«В условиях современной геополитической обстановки мы обязаны работать для обеспечения обороноспособности страны и сохранения технологического суверенитета нашего государства. Хабаровский край всегда был промышленной столицей Дальнего Востока, и мы должны это звание оставить за нашим регионом», — считает депутат.
В свою очередь в апреле 2025 года глава региона заявил о планах передачи АО «Хабаровский судостроительный завод» в краевое управление. В отчёте перед Закдумой он констатировал отсутствие серьёзных судовых проектов в последние годы и необходимость «перезагрузки» предприятия. В то же время предполагалось создание единого центра судостроения и судоремонта на базе завода.
Однако пока не ясен механизм передачи завода из собственности Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) в краевую. А также не известна форма передачи — выкуп, безвозмездный переход или иной способ. Процедура оценки активов и обязательств предприятия тоже не определена, как и не известна судьба накопленных долгов ХСЗ. Наконец, самый главный вопрос — источники финансирования для запуска производства продукции на предприятии.
На этой неделе запланировано расширенное заседание Правительства края на тему развития промышленности региона. Возможно, эти и другие вопросы, связанные с будущим завода, станут ключевым вопросом для обсуждения краевым руководством.
Напомню, на минувшей неделе в эфире «Питер FM» ветераны завода предложили идею производить малодислокационные суда и беспилотные катера — технически это возможно уже сейчас.