Стоимость проезда на маршруте №88 пока повышаться не будет в Хабаровске
Заявленное с 23 августа повышение до 75 рублей не состоялось. Об этом сообщил директор Ассоциации Независимого союза пассажирских перевозчиков города Хабаровска Валентин Шадуя.
При этом экономика перевозок, по его словам, продолжает ухудшаться. Ключевую нагрузку составляют лизинговые платежи за новый подвижной состав: порядка 250 тысяч рублей в месяц за автобус. К этому добавляется оплата труда водителей — не менее 8 тысяч рублей в день, топливо, НДС и прочие налоги. Шадуя отмечает простой расчёт стоимости перевозки: сколько пассажиров нужно перевезти по действующему тарифу, чтобы закрыть один только лизинг.
Отдельный фактор — неравные условия внутри отрасли. Требование обновить парк и вывести из эксплуатации автобусы старше десяти лет, о котором говорили несколько лет назад городские власти, на практике не исполнено. Контрольные сроки прошли, проверок транспортного надзора не последовало, перевозчики, работающие на старой технике, продолжают работу без последствий. В результате те, кто вложился в обновление парка и взял технику в лизинг, оказались в худшем положении, чем те, кто ничего не менял. Отдельные из таких перевозчиков открыто заявляют, что обновлять парк не будут, — и при этом, как и другие с обновлённым автобусами, повышают стоимость проезда.
Как рабочий пример Валентин Шадуя приводит Владивосток, где, по его наблюдениям, старых автобусов практически не осталось: город выстроил схему взаимодействия с предпринимателями, была создана компания-оператор, перевозчики получили китайские автобусы и субсидии. Экономика маршрутов при такой модели сходится.
Ещё один механизм, влияющий на цену, — административная нагрузка. Штрафы и издержки по итогам проверок закладываются в тариф и в конечном счёте оплачиваются пассажирами. Шадуя формулирует это прямо: любая проверка отражается на стоимости билета.
Что касается перспектив повышения тарифа на пассажирские перевозки, то с учётом нынешней экономической реальности он считает это лишь вопросом времени.
Фото: 2ГИС
📲 Мой резервный канал в MAX.
Заявленное с 23 августа повышение до 75 рублей не состоялось. Об этом сообщил директор Ассоциации Независимого союза пассажирских перевозчиков города Хабаровска Валентин Шадуя.
При этом экономика перевозок, по его словам, продолжает ухудшаться. Ключевую нагрузку составляют лизинговые платежи за новый подвижной состав: порядка 250 тысяч рублей в месяц за автобус. К этому добавляется оплата труда водителей — не менее 8 тысяч рублей в день, топливо, НДС и прочие налоги. Шадуя отмечает простой расчёт стоимости перевозки: сколько пассажиров нужно перевезти по действующему тарифу, чтобы закрыть один только лизинг.
Отдельный фактор — неравные условия внутри отрасли. Требование обновить парк и вывести из эксплуатации автобусы старше десяти лет, о котором говорили несколько лет назад городские власти, на практике не исполнено. Контрольные сроки прошли, проверок транспортного надзора не последовало, перевозчики, работающие на старой технике, продолжают работу без последствий. В результате те, кто вложился в обновление парка и взял технику в лизинг, оказались в худшем положении, чем те, кто ничего не менял. Отдельные из таких перевозчиков открыто заявляют, что обновлять парк не будут, — и при этом, как и другие с обновлённым автобусами, повышают стоимость проезда.
Как рабочий пример Валентин Шадуя приводит Владивосток, где, по его наблюдениям, старых автобусов практически не осталось: город выстроил схему взаимодействия с предпринимателями, была создана компания-оператор, перевозчики получили китайские автобусы и субсидии. Экономика маршрутов при такой модели сходится.
Ещё один механизм, влияющий на цену, — административная нагрузка. Штрафы и издержки по итогам проверок закладываются в тариф и в конечном счёте оплачиваются пассажирами. Шадуя формулирует это прямо: любая проверка отражается на стоимости билета.
Что касается перспектив повышения тарифа на пассажирские перевозки, то с учётом нынешней экономической реальности он считает это лишь вопросом времени.
Фото: 2ГИС
📲 Мой резервный канал в MAX.