Всемирный совет по судоходству (WSC) призывает правительства пересмотреть нормативные акты, которые позволяют определённым партиям литиевых батарей перемещаться по цепочкам поставок без официального оформления в качестве опасных грузов.
Предложение WSC появилось на фоне стремительного роста объемов производства и транспортировки литиевых батарей, а также сохраняющейся обеспокоенности по поводу пожаров на судах.
Данные Международного энергетического агентства показывают, что мировой рынок литий-ионных батарей превысил 150 млрд долларов США в 2025 году, что представляет собой рост более чем на 20% по сравнению с 2024 годом. Агентство также сообщило, что глобальное внедрение литий-ионных батарей в 2025 году было в шесть раз выше, чем в 2020 году, а к 2030 году спрос, как ожидается, снова удвоится.
Ключевым элементом предложения WSC является Специальное положение 188 (SP188) в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (IMDG). Согласно действующим правилам, небольшие литиевые батареи, соответствующие определённым требованиям к испытаниям, упаковке и ёмкости, освобождаются от некоторых требований к декларированию опасных грузов. Хотя это положение было разработано для упрощения перемещения продуктов с батареями пониженного риска, WSC утверждает, что оно может ограничивать прозрачность логистики грузов с батареями, перемещающихся по цепочке поставок, особенно когда большие количества консолидируются в одном контейнере.
- заявил Джо Крамек, президент и генеральный директор Всемирного совета по судоходству.
Организация напоминает, что литиевые батареи можно перевозить безопасно при надлежащем декларировании и управлении. Однако, по её мнению, риски возрастают, когда перевозчики, порты, судовые экипажи и аварийно-спасательные службы не знают о наличии груза с батареями.
Согласно сообщению splash247, предложение получило поддержку со стороны Германии, Маршалловых Островов, Нидерландов, Сингапура и Таиланда, а также ряда отраслевых организаций.
Дискуссия также подчёркивает усиление регуляторного контроля за перевозкой опасных грузов. Поскольку правительства пересматривают требования безопасности, а перевозчики вводят дополнительные меры контроля, грузоотправителям становится всё сложнее успевать за меняющимися обязательствами по соблюдению норм.
Поскольку требования становятся более строгими и сложными, многие грузоотправители и экспедиторы ищут способ соблюдения норм и вариантам транспортировки. Повышенное внимание отрасли к транспортировке литиевых батарей отражается как в данных о безопасности, так и в действиях перевозчиков. По данным WSC, которая ссылается на данные Allianz, пожары на контейнеровозах сейчас происходят примерно каждые 17 дней.
Отдельно в отчёте WSC о нарушениях безопасности грузов было установлено, что 11,39% партий, проверенных в 2024 году, содержали недостатки, связанные с безопасностью, включая недостоверное декларирование груза, ненадлежащую упаковку и ошибки в документации.
Предложение WSC появилось на фоне стремительного роста объемов производства и транспортировки литиевых батарей, а также сохраняющейся обеспокоенности по поводу пожаров на судах.
Данные Международного энергетического агентства показывают, что мировой рынок литий-ионных батарей превысил 150 млрд долларов США в 2025 году, что представляет собой рост более чем на 20% по сравнению с 2024 годом. Агентство также сообщило, что глобальное внедрение литий-ионных батарей в 2025 году было в шесть раз выше, чем в 2020 году, а к 2030 году спрос, как ожидается, снова удвоится.
Ключевым элементом предложения WSC является Специальное положение 188 (SP188) в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (IMDG). Согласно действующим правилам, небольшие литиевые батареи, соответствующие определённым требованиям к испытаниям, упаковке и ёмкости, освобождаются от некоторых требований к декларированию опасных грузов. Хотя это положение было разработано для упрощения перемещения продуктов с батареями пониженного риска, WSC утверждает, что оно может ограничивать прозрачность логистики грузов с батареями, перемещающихся по цепочке поставок, особенно когда большие количества консолидируются в одном контейнере.
«Прямо сейчас контейнер может быть заполнен тысячами литиевых батарей и при этом перевозиться без декларирования в качестве опасного груза. Освобождение по SP188 было предназначено для упрощения транспортировки отдельных устройств с небольшими батареями, а не для того, чтобы целые контейнерные партии становились невидимыми»,
- заявил Джо Крамек, президент и генеральный директор Всемирного совета по судоходству.
Организация напоминает, что литиевые батареи можно перевозить безопасно при надлежащем декларировании и управлении. Однако, по её мнению, риски возрастают, когда перевозчики, порты, судовые экипажи и аварийно-спасательные службы не знают о наличии груза с батареями.
Мы знаем, что может произойти, когда опасности невидимы. Батареи, отгруженные в рамках освобождения, стали причиной серьёзных контейнерных пожаров, подвергая риску людей, порты, суда и морскую среду.
Согласно сообщению splash247, предложение получило поддержку со стороны Германии, Маршалловых Островов, Нидерландов, Сингапура и Таиланда, а также ряда отраслевых организаций.
Дискуссия также подчёркивает усиление регуляторного контроля за перевозкой опасных грузов. Поскольку правительства пересматривают требования безопасности, а перевозчики вводят дополнительные меры контроля, грузоотправителям становится всё сложнее успевать за меняющимися обязательствами по соблюдению норм.
Поскольку требования становятся более строгими и сложными, многие грузоотправители и экспедиторы ищут способ соблюдения норм и вариантам транспортировки. Повышенное внимание отрасли к транспортировке литиевых батарей отражается как в данных о безопасности, так и в действиях перевозчиков. По данным WSC, которая ссылается на данные Allianz, пожары на контейнеровозах сейчас происходят примерно каждые 17 дней.
Отдельно в отчёте WSC о нарушениях безопасности грузов было установлено, что 11,39% партий, проверенных в 2024 году, содержали недостатки, связанные с безопасностью, включая недостоверное декларирование груза, ненадлежащую упаковку и ошибки в документации.