Гладко было на бумаге: запас хода Xiaomi YU7 Max оказался на треть меньше заявленного
Издание Sohu решило проверить, насколько отличается реальная автономность кроссовера Xiaomi YU7 Max от заявленных 750 км (цикл CLTC).
📊 Условия теста
Для теста был взят YU7 Max с батареей 101,7 кВт⋅ч, полным приводом и 21-дюймовыми колёсами на шинах Michelin Primacy 5 Energy.
Условия были отнюдь не тепличные:
· режим работы силовой установки «Comfort»,
· слабая рекуперация,
· кондиционер на 23–24 °C при температуре за бортом около тридцати,
· давление в шинах 2,9 бар.
В салоне сидели два человека с фото- и видеоаппаратурой – таким образом сымитировали половинную загрузку машины.
Кроссовер гнали по 84-километровому кольцу автомагистрали со средней скоростью около 100 км/ч.
⚡️ Результаты
Приборка уведомила о полностью высаженной батарее через 483 км, после чего кроссовер нашёл в себе энергию на последний рывок – ещё 9 км. Итого: 492 км, а это на 34,5% меньше официального показателя!
Издание отмечает, что это средний результат для аналогичных авто, но ощутимо меньше, чем заявляет Xiaomi: 80-90% от того, что насчитали по методике CLTC.
🔋 Расход энергии
Фактическое потребление энергии оказалось выше заявленного: расчётный показатель 20,6 кВт⋅ч/100 км, в действительности – 22,1 кВт⋅ч/100 км.
🗣 Цзюнь, который смог
Ранее гендиректор Xiaomi хоп-хэй ла-ла-Лэй Цзюнь рассказывал, что лично проехал 1300 км от Пекина до Шанхая на стандартной версии YU7, сделав всего одну остановку на зарядку. То есть реальная эффективность YU7 в таком случае должна быть примерно 80% от заявленных параметров по CLTC. Хм… но мы уверены, что Цзюнь – не Bestune!
Издание Sohu решило проверить, насколько отличается реальная автономность кроссовера Xiaomi YU7 Max от заявленных 750 км (цикл CLTC).
📊 Условия теста
Для теста был взят YU7 Max с батареей 101,7 кВт⋅ч, полным приводом и 21-дюймовыми колёсами на шинах Michelin Primacy 5 Energy.
Условия были отнюдь не тепличные:
· режим работы силовой установки «Comfort»,
· слабая рекуперация,
· кондиционер на 23–24 °C при температуре за бортом около тридцати,
· давление в шинах 2,9 бар.
В салоне сидели два человека с фото- и видеоаппаратурой – таким образом сымитировали половинную загрузку машины.
Кроссовер гнали по 84-километровому кольцу автомагистрали со средней скоростью около 100 км/ч.
⚡️ Результаты
Приборка уведомила о полностью высаженной батарее через 483 км, после чего кроссовер нашёл в себе энергию на последний рывок – ещё 9 км. Итого: 492 км, а это на 34,5% меньше официального показателя!
Издание отмечает, что это средний результат для аналогичных авто, но ощутимо меньше, чем заявляет Xiaomi: 80-90% от того, что насчитали по методике CLTC.
🔋 Расход энергии
Фактическое потребление энергии оказалось выше заявленного: расчётный показатель 20,6 кВт⋅ч/100 км, в действительности – 22,1 кВт⋅ч/100 км.
🗣 Цзюнь, который смог
Ранее гендиректор Xiaomi хоп-хэй ла-ла-Лэй Цзюнь рассказывал, что лично проехал 1300 км от Пекина до Шанхая на стандартной версии YU7, сделав всего одну остановку на зарядку. То есть реальная эффективность YU7 в таком случае должна быть примерно 80% от заявленных параметров по CLTC. Хм… но мы уверены, что Цзюнь – не Bestune!