Hyundai хочет научится делать автомобили у Xiaomi
Любопытные инженеры из Hyundai покатаются на седане Xiaomi SU7 и, скорее всего, разберут его, чтобы понять, как делать топ за свои деньги.
Издание Bloter опубликовало фото, на котором Xiaomi SU7 Max «припаркован» на автовозе. Утверждается, что «китаец» – собственность Hyundai. Внимание на регистрационный знак: он временный, но позволяет эксплуатацию ТС с целью проведения исследований.
Ничего необычного в том, что один автопроизводитель купил продукцию другого с целью изучения конструктива и других особенностей, нет. Просто забавно, что Hyundai будет изучать под микроскопом модель компании, которая только-только появилась на горизонте автопромышленности.
И тут где-то погасла «Искра»…
Тем временем, очередь на вторую модель Xiaomi – кроссовер YU7 – растянулась на 60 недель. Компания буквально 24/7 достраивает новые мощности завода, чтобы начать сокращать время поставок автомобилей клиентам.
Дефицитом активно пользуются спекулянты. В продаже всплывает всё больше «бэушных» YU7, которые на самом-то деле совершенно новые. Причём продают кроссоверы по завышенным ценам: примерно за 350 – 390 тысяч юаней (около 3,81 – 4,25 млн рублей). Для сравнения, заводской прайс – 254 – 330 тысяч юаней (2,77 – 3,59 млн рублей).
Сейчас на местных аналогах «Авито» выставлено плюс-минус 80 штук Xiaomi YU7. Причём основная масса – авто в комплектации Max.
Продажи Xiaomi YU7 стартовали в конце июня по цене от 350 тысяч юаней. Доступны задне- и переднеприводные версии мощностью от 315 до 680 л. с. и паспортным запасом хода от 760 до 830 км. Но мы прекрасно знаем, сколько YU7 проезжает на самом деле…
Любопытные инженеры из Hyundai покатаются на седане Xiaomi SU7 и, скорее всего, разберут его, чтобы понять, как делать топ за свои деньги.
Издание Bloter опубликовало фото, на котором Xiaomi SU7 Max «припаркован» на автовозе. Утверждается, что «китаец» – собственность Hyundai. Внимание на регистрационный знак: он временный, но позволяет эксплуатацию ТС с целью проведения исследований.
Ничего необычного в том, что один автопроизводитель купил продукцию другого с целью изучения конструктива и других особенностей, нет. Просто забавно, что Hyundai будет изучать под микроскопом модель компании, которая только-только появилась на горизонте автопромышленности.
И тут где-то погасла «Искра»…
Тем временем, очередь на вторую модель Xiaomi – кроссовер YU7 – растянулась на 60 недель. Компания буквально 24/7 достраивает новые мощности завода, чтобы начать сокращать время поставок автомобилей клиентам.
Дефицитом активно пользуются спекулянты. В продаже всплывает всё больше «бэушных» YU7, которые на самом-то деле совершенно новые. Причём продают кроссоверы по завышенным ценам: примерно за 350 – 390 тысяч юаней (около 3,81 – 4,25 млн рублей). Для сравнения, заводской прайс – 254 – 330 тысяч юаней (2,77 – 3,59 млн рублей).
Сейчас на местных аналогах «Авито» выставлено плюс-минус 80 штук Xiaomi YU7. Причём основная масса – авто в комплектации Max.
Продажи Xiaomi YU7 стартовали в конце июня по цене от 350 тысяч юаней. Доступны задне- и переднеприводные версии мощностью от 315 до 680 л. с. и паспортным запасом хода от 760 до 830 км. Но мы прекрасно знаем, сколько YU7 проезжает на самом деле…