BMW i3 — провал или революция?
Весь хай вокруг нового BMW i3 напомнил мне две вещи:
• история циклична — всё может повторяться каждые 25 лет,
• BMW уже ходила по лезвию бритвы.
Четверть века назад BMW выкатила скандальный 7 Series (E65). Даже сейчас мурашки по спине, как вспомнишь этот автомобиль...
Но это была революция, а она не щадит никого. Она заставляет либо умереть, либо принять новый порядок.
Пресса на новый BMW 7 Series (E65) отреагировала резко, дилеры были в шоке, поклонники марки считали седан предательством традиций.
Шквал критики обрушился на шеф-дизайнера концерна Криса Бэнгла. Ему пришлось поплатиться за смелость и одобрение того, что нарисовал подчинённый Эдриан ван Хойдонк.
В BMW даже хотели откатить дизайн назад, срочно выпустив рестайлинг. Но Бэнгл был неумолим: BMW не может быть консервативной!
Неконсервативность выражалась в сложной геометрии поверхностей, необычной оптике и высоком багажнике, который прозвали «Bangle Butt» — «задница Бэнгла», если переводить буквально!
Революция продолжалась в салоне. Да, сейчас смотришь — бабушкин шкаф с антрессолью.
Но BMW внедрила iDrive — один из первых центральных контроллеров, через который рулилось всё.
Как — это другой вопрос, но без перфокарт не было бы и современных компьютеров. Через несовершенство — к идеалу.
В конце концов BMW 7 Series (E65) запустил цепную реакцию среди конкурентов:
• Audi A8 (D3) — массивная решётка Singleframe,
• Mercedes-Benz S-Class (W221) — сложные формы кузова,
• Lexus LS (XF40) — у дизайна появляется «скульптурность».
Другими словами, E65 стал началом конца. Началом другого премиума и концом классических форм.
Не повторяется ли история прямо сейчас — с новым BMW i3?..
____
«Сотый» в Telegram и Max.
Весь хай вокруг нового BMW i3 напомнил мне две вещи:
• история циклична — всё может повторяться каждые 25 лет,
• BMW уже ходила по лезвию бритвы.
Четверть века назад BMW выкатила скандальный 7 Series (E65). Даже сейчас мурашки по спине, как вспомнишь этот автомобиль...
Но это была революция, а она не щадит никого. Она заставляет либо умереть, либо принять новый порядок.
Пресса на новый BMW 7 Series (E65) отреагировала резко, дилеры были в шоке, поклонники марки считали седан предательством традиций.
Шквал критики обрушился на шеф-дизайнера концерна Криса Бэнгла. Ему пришлось поплатиться за смелость и одобрение того, что нарисовал подчинённый Эдриан ван Хойдонк.
В BMW даже хотели откатить дизайн назад, срочно выпустив рестайлинг. Но Бэнгл был неумолим: BMW не может быть консервативной!
Неконсервативность выражалась в сложной геометрии поверхностей, необычной оптике и высоком багажнике, который прозвали «Bangle Butt» — «задница Бэнгла», если переводить буквально!
Революция продолжалась в салоне. Да, сейчас смотришь — бабушкин шкаф с антрессолью.
Но BMW внедрила iDrive — один из первых центральных контроллеров, через который рулилось всё.
Как — это другой вопрос, но без перфокарт не было бы и современных компьютеров. Через несовершенство — к идеалу.
В конце концов BMW 7 Series (E65) запустил цепную реакцию среди конкурентов:
• Audi A8 (D3) — массивная решётка Singleframe,
• Mercedes-Benz S-Class (W221) — сложные формы кузова,
• Lexus LS (XF40) — у дизайна появляется «скульптурность».
Другими словами, E65 стал началом конца. Началом другого премиума и концом классических форм.
Не повторяется ли история прямо сейчас — с новым BMW i3?..
____
«Сотый» в Telegram и Max.