ID. Polo — первый в новом семействе «электричек» Volkswagen
«Фольцев» сейчас, по сути, два: китайский и европейский. Первый совместно с SAIC делает странные автомобили, которые существуют для выживания на конкурентном рынке КНР. Про второй вы читаете прямо сейчас.
В Европе легче, потому что у нового электрического ID. Polo, по сути, не так много конкурентов. Главным из них стал Renault 5.
Внешне это типичный Volkswagen: спокойный дизайн с актуальными деталями вроде объединённой линии фонарей и световой полосы спереди. При этом легко узнаются и Polo, и Golf.
По габаритам электроверсия выигрывает у старого бензинового Polo Mk6: при той же длине (4053 мм) база больше (2600 против 2564 мм), ширина и высота тоже выросли. Багажник вырос на 25 % — 441 л (351 л у ДВС), со сложенными сиденьями — 1240 л (1125 л).
Внутри — то, о чём мы писали множество раз: кнопки. Физические! Если и есть у людей боязнь физических кнопок, то руль их приведёт в ужас.
10-дюймовая приборка электронная, но без козырька. Зря-зря. Справа от водителя — 13-дюймовый дисплей Innovision.
Переднеприводный ID. Polo получит три версии: на 116 л. с., на 135 и 211 л. с.
Батареи:
• для базы и среднячка: литий-железо-фосфат на 37 кВт·ч. От 10 до 80 % за 23 минуты. Пробег — 329 км (WLTP).
• для топа: никель-марганцево-кобальтовая на 52 кВт•ч. С 10 до 80 % за 24 минуты. Пробег — 454 км (WLTP).
Продажи в ЕС уже начались: сейчас доступна топ-версия от 34 000 € (3 млн рублей), летом появится база за 25 000 € (2,2 млн).
Но главный вопрос: зачем он нужен? Можно докинуть три тысячи — и за 37 000 € взять Tesla Model 3: она мощнее (280 л. с.), больше и проезжает до 534 км.
В общем, есть вопросы к Volkswagen.
____
«Сотый» в Telegram и Max.
«Фольцев» сейчас, по сути, два: китайский и европейский. Первый совместно с SAIC делает странные автомобили, которые существуют для выживания на конкурентном рынке КНР. Про второй вы читаете прямо сейчас.
В Европе легче, потому что у нового электрического ID. Polo, по сути, не так много конкурентов. Главным из них стал Renault 5.
Внешне это типичный Volkswagen: спокойный дизайн с актуальными деталями вроде объединённой линии фонарей и световой полосы спереди. При этом легко узнаются и Polo, и Golf.
По габаритам электроверсия выигрывает у старого бензинового Polo Mk6: при той же длине (4053 мм) база больше (2600 против 2564 мм), ширина и высота тоже выросли. Багажник вырос на 25 % — 441 л (351 л у ДВС), со сложенными сиденьями — 1240 л (1125 л).
Внутри — то, о чём мы писали множество раз: кнопки. Физические! Если и есть у людей боязнь физических кнопок, то руль их приведёт в ужас.
10-дюймовая приборка электронная, но без козырька. Зря-зря. Справа от водителя — 13-дюймовый дисплей Innovision.
Переднеприводный ID. Polo получит три версии: на 116 л. с., на 135 и 211 л. с.
Батареи:
• для базы и среднячка: литий-железо-фосфат на 37 кВт·ч. От 10 до 80 % за 23 минуты. Пробег — 329 км (WLTP).
• для топа: никель-марганцево-кобальтовая на 52 кВт•ч. С 10 до 80 % за 24 минуты. Пробег — 454 км (WLTP).
Продажи в ЕС уже начались: сейчас доступна топ-версия от 34 000 € (3 млн рублей), летом появится база за 25 000 € (2,2 млн).
Но главный вопрос: зачем он нужен? Можно докинуть три тысячи — и за 37 000 € взять Tesla Model 3: она мощнее (280 л. с.), больше и проезжает до 534 км.
В общем, есть вопросы к Volkswagen.
____
«Сотый» в Telegram и Max.