В Липецкой области будут делать китайские электромобили. Спасут ли они российский автопром?
Переоборудованный автозавод "Моторинвест" заново открыли в липецкой ОЭЗ. Теперь там производят китайские электрические седаны Evolute I-Pro. За квартал планируют собрать не более 2 тыс автомобилей.
Инвестиции в проект приблизились к 13 млрд рублей, а после выхода на полную мощность обещают 2 тысячи новых рабочих мест. Видимо, профильным специалистам придётся переезжать из Калужской области, где практически прекратил существование автокластер, и множество рабочих рук осталось не у дел.
Пока возникает много вопросов к проекту. Во-первых, проблемы могут возникнуть со спросом на продукцию. Электромобили дешёвыми не бывают, а инфраструктура зарядных станций в России находится в зачаточном состоянии.
На данный момент глава минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал льготное автокредитование и повышенную скидка в 35% (не более 925 тыс. рублей). Фактически государство будет субсидировать развитие отрасли.
Во-вторых, 2 тысячи сотрудников на 2 тысячи автомобилей в квартал - как-то расточительно. Китайцы локализуют в России своё производство не для того, чтобы спасать местный автопром, а ради экономии. И они намерены отбить вложенные 13 миллиардов. За счёт чего будет экономия?
Подобный проект может выстрелить лишь в случае многократного масштабирования. Но для того, чтобы пересадить россиян на электромобили, государству придётся вложиться куда сильнее, чем уже потрачено на новое производство.
Переоборудованный автозавод "Моторинвест" заново открыли в липецкой ОЭЗ. Теперь там производят китайские электрические седаны Evolute I-Pro. За квартал планируют собрать не более 2 тыс автомобилей.
Инвестиции в проект приблизились к 13 млрд рублей, а после выхода на полную мощность обещают 2 тысячи новых рабочих мест. Видимо, профильным специалистам придётся переезжать из Калужской области, где практически прекратил существование автокластер, и множество рабочих рук осталось не у дел.
Пока возникает много вопросов к проекту. Во-первых, проблемы могут возникнуть со спросом на продукцию. Электромобили дешёвыми не бывают, а инфраструктура зарядных станций в России находится в зачаточном состоянии.
На данный момент глава минпромторга РФ Денис Мантуров анонсировал льготное автокредитование и повышенную скидка в 35% (не более 925 тыс. рублей). Фактически государство будет субсидировать развитие отрасли.
Во-вторых, 2 тысячи сотрудников на 2 тысячи автомобилей в квартал - как-то расточительно. Китайцы локализуют в России своё производство не для того, чтобы спасать местный автопром, а ради экономии. И они намерены отбить вложенные 13 миллиардов. За счёт чего будет экономия?
Подобный проект может выстрелить лишь в случае многократного масштабирования. Но для того, чтобы пересадить россиян на электромобили, государству придётся вложиться куда сильнее, чем уже потрачено на новое производство.