Правительство не даст угольщикам скидок, и это правильно
Правительство отказалось расширять поддержку угольного экспорта. Вице-премьер Савельев сообщил президенту, что дополнительно стимулировать перевозки через порты Северо-Запада и Юга не будут. Скидку РЖД в 12,8% и возврат понижающих коэффициентов, обещанные ещё в мае 2025-го, так и не запустили.
Аргументация властей прагматична: на юге свободных мощностей почти нет из-за спецгрузов и пассажиров, на Северо-Западе спрос упал после санкций, а везти уголь из Сибири через западные порты — дорого.
Угольщики и порты, конечно, не согласны. Мурманский порт винит во всём рост ж/д тарифов в 2,25 раза, а в отрасли уверены: скидка в 25% дала бы плюс 20% поставок. Но правительство считает иначе.
И это мудрое решение. Зачем финансировать угольных олигархов и заведомо убыточные активы? Средства, которые раньше шли в «топку бухгалтерии» угольщиков, логичнее направить на развитие экономики моногородов.
Здесь как раз хорошая новость: в Школе управления СКОЛКОВО завершился очередной этап программы «Угольные города России». 11 городов Кузбасса, ДНР и ЛНР защитили стратегии развития на десять лет. Команды сами, без указки сверху, определили будущее: авиастроение, энергомашиностроение, редкие металлы, дата-центры для ИИ.
Главная проблема угольных моногородов — единственное градообразующее предприятие. Если грамотно подойти к смене специализации, из «угольных ловушек» реально создать города с диверсифицированной экономикой. И для этого хватит лишь малой части тех инвестиций, что раньше уходили на поддержку неэффективного экспорта. Теперь слово за муниципальными командами.
Медные трубы
Трубим везде ВКонтакте и Одноклассники
Читайте и подписывайтесь в Максе
Правительство отказалось расширять поддержку угольного экспорта. Вице-премьер Савельев сообщил президенту, что дополнительно стимулировать перевозки через порты Северо-Запада и Юга не будут. Скидку РЖД в 12,8% и возврат понижающих коэффициентов, обещанные ещё в мае 2025-го, так и не запустили.
Аргументация властей прагматична: на юге свободных мощностей почти нет из-за спецгрузов и пассажиров, на Северо-Западе спрос упал после санкций, а везти уголь из Сибири через западные порты — дорого.
Угольщики и порты, конечно, не согласны. Мурманский порт винит во всём рост ж/д тарифов в 2,25 раза, а в отрасли уверены: скидка в 25% дала бы плюс 20% поставок. Но правительство считает иначе.
И это мудрое решение. Зачем финансировать угольных олигархов и заведомо убыточные активы? Средства, которые раньше шли в «топку бухгалтерии» угольщиков, логичнее направить на развитие экономики моногородов.
Здесь как раз хорошая новость: в Школе управления СКОЛКОВО завершился очередной этап программы «Угольные города России». 11 городов Кузбасса, ДНР и ЛНР защитили стратегии развития на десять лет. Команды сами, без указки сверху, определили будущее: авиастроение, энергомашиностроение, редкие металлы, дата-центры для ИИ.
Главная проблема угольных моногородов — единственное градообразующее предприятие. Если грамотно подойти к смене специализации, из «угольных ловушек» реально создать города с диверсифицированной экономикой. И для этого хватит лишь малой части тех инвестиций, что раньше уходили на поддержку неэффективного экспорта. Теперь слово за муниципальными командами.
Медные трубы
Трубим везде ВКонтакте и Одноклассники
Читайте и подписывайтесь в Максе