«Ангара» и ее недоучки
Одновременно хорошие и плохие новости прозвучали на пресс-конференции Восточного межрегионального следственного управления на транспорте по поводу катастрофы самолета Ан-24 авиакомпании «Ангара» в районе Тынды в июле прошлого года. Хорошая новость заключается в том, что следственные проверки установили техническую исправность самолета. Так что к «Ангаре», с точки зрения содержания авиапарка, не может быть никаких вопросов и претензий и, по-хорошему, федеральному агентству воздушного транспорта и прочим отраслевым инстанциями надо бы извиниться перед авиакомпанией за свои карательные меры.
А вот плохая новость – это непрофессионализм погибшего экипажа Ан-24. Из-за их неправильных действий с барометрическим высотомером возник риск крушения: командир воздушного судна и второй полет, по неизвестной причине, считали, что датчик показывает уровень ВПП аэродрома в Тынде, а он фиксировал высоту над уровнем моря. Вот здесь, да, формируется целый перечень вопросов к авиакомпании. Например, была квалификация пилотов реальной, а не мнимой, если по факту не разбирались в приборах? Как часто погибшие летчики совершали полеты на Ан-24? Кто проверяет техническую подкованность летного состава авиакомпании и что за надзорные инстанции следят за такими процессами?
Не исключено, что ответов на эти вопросы, как и любой другой реакции от руководителей «Ангары» на упомянутую пресс-конференцию мы так и не увидим и не услышим. Почему? Как бы негласно считается, что любые попытки объяснений и оправданий только усугубляют собственную вину, а в «Ангаре», кажется, исповедуют правило «не буди лихо, пока оно тихо». Зато другие региональные авиакомпании, так или иначе, связанные с Иркутской областью, должны взять отрицательный опыт коллег на вооружение. Лишний раз проверить профессиональный уровень подготовки своих пилотов. Объяснить, желательно в форме обязательного курса повышения квалификации, особенно рельефа в каждом субъекте Российской Федерации, куда осуществляются полеты, и досконально разобрать технические параметры самолетов, которые эксплуатируются в данной авиакомпании.
Одновременно хорошие и плохие новости прозвучали на пресс-конференции Восточного межрегионального следственного управления на транспорте по поводу катастрофы самолета Ан-24 авиакомпании «Ангара» в районе Тынды в июле прошлого года. Хорошая новость заключается в том, что следственные проверки установили техническую исправность самолета. Так что к «Ангаре», с точки зрения содержания авиапарка, не может быть никаких вопросов и претензий и, по-хорошему, федеральному агентству воздушного транспорта и прочим отраслевым инстанциями надо бы извиниться перед авиакомпанией за свои карательные меры.
А вот плохая новость – это непрофессионализм погибшего экипажа Ан-24. Из-за их неправильных действий с барометрическим высотомером возник риск крушения: командир воздушного судна и второй полет, по неизвестной причине, считали, что датчик показывает уровень ВПП аэродрома в Тынде, а он фиксировал высоту над уровнем моря. Вот здесь, да, формируется целый перечень вопросов к авиакомпании. Например, была квалификация пилотов реальной, а не мнимой, если по факту не разбирались в приборах? Как часто погибшие летчики совершали полеты на Ан-24? Кто проверяет техническую подкованность летного состава авиакомпании и что за надзорные инстанции следят за такими процессами?
Не исключено, что ответов на эти вопросы, как и любой другой реакции от руководителей «Ангары» на упомянутую пресс-конференцию мы так и не увидим и не услышим. Почему? Как бы негласно считается, что любые попытки объяснений и оправданий только усугубляют собственную вину, а в «Ангаре», кажется, исповедуют правило «не буди лихо, пока оно тихо». Зато другие региональные авиакомпании, так или иначе, связанные с Иркутской областью, должны взять отрицательный опыт коллег на вооружение. Лишний раз проверить профессиональный уровень подготовки своих пилотов. Объяснить, желательно в форме обязательного курса повышения квалификации, особенно рельефа в каждом субъекте Российской Федерации, куда осуществляются полеты, и досконально разобрать технические параметры самолетов, которые эксплуатируются в данной авиакомпании.