Самокатная головная боль
Важную проблематику вскрыли иркутские СМИ на днях: рост аварийных ситуаций в областном центре и по региону с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) и питбайков. Если коротко, то прокатные компании, если речь о СИМ, и правоохранительные органы продолжают фиксировать многочисленные нарушения в управлении указанными средствами. Причем, нарушения приводят к последствиям с травмами для их участников и смертельными исходами. В публикациях указывается, что областные власти считают запреты и штрафы «малоэффективными» механизмами, подчеркивая, что важно «развивать специализированные автошколы и спортивные секции», чтобы «дисциплинировать юных водителей и обучить их навыкам безопасного управления сложной техникой».
Ситуация сложная и в ней требуется комплексный подход. Во-первых, нужно обсуждение с участием представителей прокатных компаний, сотрудников правоохранительных органов, общественников, муниципальных депутатов и чиновников от областной власти. Возможно, штрафы в 10 тыс. рублей за «передачу управления СИМ» выглядят малоэффективными, потому что их относительно легко заплатить. Значит, надо поднимать планку ответственности, допустим, на порядок. И попутно вводить пункты контроля от общественников и дружинников, чтобы фиксировать конкретные нарушения за управление СИМ несовершеннолетними и подключать органы опеки, коли родители не в состоянии обеспечить контроль над своими детьми.
Во-вторых, может быть, опять-таки при участии муниципальных депутатов, следует ужесточить надзор за питбайками: кто покупает, с какой целью, где планируется осуществлять поездки и как все это дело придется контролировать. А то правоохранительным органам приходится заниматься итогами чьей-то безалаберной поездки и никто не задается вопросом, где были зоны ответственности. Одни участники ситуации продали, другие купили, третьи вынуждены «разгребать» последствия. Как-то неправильно получается.
Конечно, теоретически можно все запретить, вплоть до передвижения курьеров по тротуарам, что тоже, кстати, та еще головная боль. Но тогда пострадает малый бизнес, да и сам Иркутск, в плане имиджа как инновационного мегаполиса, будет выглядеть некрасиво на федеральном пространстве. Отсюда вывод, что нужны четкие проработанные решения, где каждый участник обсуждения выскажет свою точку зрения, и она будет учтена. Проработка вариантов – это небыстрое дело, но его надо начинать.
Желательно вчера.
Важную проблематику вскрыли иркутские СМИ на днях: рост аварийных ситуаций в областном центре и по региону с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) и питбайков. Если коротко, то прокатные компании, если речь о СИМ, и правоохранительные органы продолжают фиксировать многочисленные нарушения в управлении указанными средствами. Причем, нарушения приводят к последствиям с травмами для их участников и смертельными исходами. В публикациях указывается, что областные власти считают запреты и штрафы «малоэффективными» механизмами, подчеркивая, что важно «развивать специализированные автошколы и спортивные секции», чтобы «дисциплинировать юных водителей и обучить их навыкам безопасного управления сложной техникой».
Ситуация сложная и в ней требуется комплексный подход. Во-первых, нужно обсуждение с участием представителей прокатных компаний, сотрудников правоохранительных органов, общественников, муниципальных депутатов и чиновников от областной власти. Возможно, штрафы в 10 тыс. рублей за «передачу управления СИМ» выглядят малоэффективными, потому что их относительно легко заплатить. Значит, надо поднимать планку ответственности, допустим, на порядок. И попутно вводить пункты контроля от общественников и дружинников, чтобы фиксировать конкретные нарушения за управление СИМ несовершеннолетними и подключать органы опеки, коли родители не в состоянии обеспечить контроль над своими детьми.
Во-вторых, может быть, опять-таки при участии муниципальных депутатов, следует ужесточить надзор за питбайками: кто покупает, с какой целью, где планируется осуществлять поездки и как все это дело придется контролировать. А то правоохранительным органам приходится заниматься итогами чьей-то безалаберной поездки и никто не задается вопросом, где были зоны ответственности. Одни участники ситуации продали, другие купили, третьи вынуждены «разгребать» последствия. Как-то неправильно получается.
Конечно, теоретически можно все запретить, вплоть до передвижения курьеров по тротуарам, что тоже, кстати, та еще головная боль. Но тогда пострадает малый бизнес, да и сам Иркутск, в плане имиджа как инновационного мегаполиса, будет выглядеть некрасиво на федеральном пространстве. Отсюда вывод, что нужны четкие проработанные решения, где каждый участник обсуждения выскажет свою точку зрения, и она будет учтена. Проработка вариантов – это небыстрое дело, но его надо начинать.
Желательно вчера.