🛢 Новая статья в Ведомостях об экономических последствиях конфликта в Заливе и мой полный комментарий.
• Перенаправить всю добываемую странами Персидского залива нефть на альтернативные маршруты невозможно – для этого просто нет необходимой инфраструктуры. Кроме нефтепровода «Восток-Запад» в Саудовской Аравии в регионе есть два трубопровода – между Абу-Даби и Фуйджерой в ОАЭ и Киркук-Джейхан в Ираке, но последний остановил свою работу в первые дни конфликта, а терминал в Фуджейре находится под постоянными атаками, говорит Адрианов.
• Ситуация с авиасообщением в регионе не так катастрофична, как кажется. К концу марта авиационные службы смогли адаптироваться – созданы безопасные воздушные коридоры, в случае угрозы аэропорты закрываются и достаточно быстро возобновляют работу. Крупнейший перевозчик региона, дубайская Emirates, восстановила число полетов почти до 70% от довоенного уровня, другие эмиратские перевозчики – до 50%, Qatar Airways – до 25%. В наихудшем положении оказались Бахрейн и Кувейт, где основные аэропорты закрыты с начала конфликта.
• Частичное возобновление авиасообщения в ОАЭ и Катаре крайне важно для логистики – грузовые самолеты частично заменили морские поставки товаров, в первую очередь продовольствия. Ранее до 70% продовольствия в страны Залива импортировалось через Ормузский пролив, сейчас поставки частично идут через аэропорты, частично – через саудовские порты на Красном море, а также оманские в Индийском океане. Появились даже новые таможенные правила: так, были введены упрощенные таможенные процедуры для товаров, направлявшихся в дубайские порты и перенаправленных в Оман.
• Снижение числа авиарейсов в странах Залива, оказывает огромное влияние на авиаотрасль. Аэропорт Дубая DXB в 2025 г. был первым в мире по объему международного пассажиропотока, и в месте с аэропортам Абу-Даби и Дохи создавал множество удобных стыковок для перелетов между разными частями света Аэропорты стран Залива также играли важную роль в грузовых авиаперевозках, как транзитные узлы между Европой, Азией и Африкой.
• Европейские авиаперевозчики стали наибольшими выгодоприобретателями такой ситуации. Они годами теряли пассажиров, предпочитавших комфорт и уровень сервиса перевозчиков Залива. Затем в 2022 году европейские компании еще и потеряли доступ к российскому авиапространству, через которое проходит кратчайший путь в Азию, в то время как китайские авиаперевозчики продолжали его использовать. Теперь европейские компании получили небольшую передышку, поскольку самый большой транзитный узел потерял значительное число рейсов.
• Перенаправить всю добываемую странами Персидского залива нефть на альтернативные маршруты невозможно – для этого просто нет необходимой инфраструктуры. Кроме нефтепровода «Восток-Запад» в Саудовской Аравии в регионе есть два трубопровода – между Абу-Даби и Фуйджерой в ОАЭ и Киркук-Джейхан в Ираке, но последний остановил свою работу в первые дни конфликта, а терминал в Фуджейре находится под постоянными атаками, говорит Адрианов.
• Ситуация с авиасообщением в регионе не так катастрофична, как кажется. К концу марта авиационные службы смогли адаптироваться – созданы безопасные воздушные коридоры, в случае угрозы аэропорты закрываются и достаточно быстро возобновляют работу. Крупнейший перевозчик региона, дубайская Emirates, восстановила число полетов почти до 70% от довоенного уровня, другие эмиратские перевозчики – до 50%, Qatar Airways – до 25%. В наихудшем положении оказались Бахрейн и Кувейт, где основные аэропорты закрыты с начала конфликта.
• Частичное возобновление авиасообщения в ОАЭ и Катаре крайне важно для логистики – грузовые самолеты частично заменили морские поставки товаров, в первую очередь продовольствия. Ранее до 70% продовольствия в страны Залива импортировалось через Ормузский пролив, сейчас поставки частично идут через аэропорты, частично – через саудовские порты на Красном море, а также оманские в Индийском океане. Появились даже новые таможенные правила: так, были введены упрощенные таможенные процедуры для товаров, направлявшихся в дубайские порты и перенаправленных в Оман.
• Снижение числа авиарейсов в странах Залива, оказывает огромное влияние на авиаотрасль. Аэропорт Дубая DXB в 2025 г. был первым в мире по объему международного пассажиропотока, и в месте с аэропортам Абу-Даби и Дохи создавал множество удобных стыковок для перелетов между разными частями света Аэропорты стран Залива также играли важную роль в грузовых авиаперевозках, как транзитные узлы между Европой, Азией и Африкой.
• Европейские авиаперевозчики стали наибольшими выгодоприобретателями такой ситуации. Они годами теряли пассажиров, предпочитавших комфорт и уровень сервиса перевозчиков Залива. Затем в 2022 году европейские компании еще и потеряли доступ к российскому авиапространству, через которое проходит кратчайший путь в Азию, в то время как китайские авиаперевозчики продолжали его использовать. Теперь европейские компании получили небольшую передышку, поскольку самый большой транзитный узел потерял значительное число рейсов.