В ответах к рубрике «Угадай учёного» многие называли имя Архипа Михайловича Люльки. Конечно, он был одним из пионеров реактивного двигателестроения, однако правильный ответ - Борис Сергеевич Стечкин (1891–1969).
Уже в 1920-е гг. он стал одним из наиболее авторитетных специалистов в области авиамоторостроения. Его статья «Теория воздушного реактивного двигателя», опубликованная в 1929 г. в журнале «Техника Воздушного Флота», заложила фундамент, на котором позже строили свои реактивные двигатели Люлька и другие конструкторы. Но его талант не ограничивался теорией. Ещё в годы Первой мировой вместе с А.А. Микулиным он создал двигатель АМБС-1 для «Царь-танка». В 1920 г. создается Институт инженеров воздушного флота (будущая Академия имени Жуковского), и тридцатилетний Стечкин становится одним из его профессоров.
В 1930-е годы он разработал целую серию реактивно-динамических безоткатных пушек для авиации, пехоты и танков, а в 1938–1943 гг. создал пульсирующий прямоточный воздушно-реактивный двигатель УС — «ускоритель Стечкина». После войны его расчёты легли в основу двигателя РД-3М, который устанавливался на первом в мире пассажирском реактивном лайнере Ту-104 .
Судьба учёного была непростой: он дважды подвергался репрессиям (в 1930-м и 1937-м), а в годы войны работал в «туполевской шараге». Несмотря на это, в 1946 г. он стал членом-корреспондентом, а в 1953 г. — академиком АН СССР. За свои разработки он был удостоен звания Герой Социалистического Труда, стал лауреатом Сталинской и Ленинской премий. В Архиве РАН хранится личный фонд Бориса Сергеевича Стечкина.
#УгадайУченого #Стечкин #историяавиации #АрхивРАН
Уже в 1920-е гг. он стал одним из наиболее авторитетных специалистов в области авиамоторостроения. Его статья «Теория воздушного реактивного двигателя», опубликованная в 1929 г. в журнале «Техника Воздушного Флота», заложила фундамент, на котором позже строили свои реактивные двигатели Люлька и другие конструкторы. Но его талант не ограничивался теорией. Ещё в годы Первой мировой вместе с А.А. Микулиным он создал двигатель АМБС-1 для «Царь-танка». В 1920 г. создается Институт инженеров воздушного флота (будущая Академия имени Жуковского), и тридцатилетний Стечкин становится одним из его профессоров.
В 1930-е годы он разработал целую серию реактивно-динамических безоткатных пушек для авиации, пехоты и танков, а в 1938–1943 гг. создал пульсирующий прямоточный воздушно-реактивный двигатель УС — «ускоритель Стечкина». После войны его расчёты легли в основу двигателя РД-3М, который устанавливался на первом в мире пассажирском реактивном лайнере Ту-104 .
Судьба учёного была непростой: он дважды подвергался репрессиям (в 1930-м и 1937-м), а в годы войны работал в «туполевской шараге». Несмотря на это, в 1946 г. он стал членом-корреспондентом, а в 1953 г. — академиком АН СССР. За свои разработки он был удостоен звания Герой Социалистического Труда, стал лауреатом Сталинской и Ленинской премий. В Архиве РАН хранится личный фонд Бориса Сергеевича Стечкина.
#УгадайУченого #Стечкин #историяавиации #АрхивРАН