Общественный транспорт: цена меняется, а качество — нет
На этой неделе появились уже конкретные цифры нового повышения стоимости проезда в общественном транспорте. По удивительному совпадению — это произошло практически сразу после выборов. Хотя, конечно, само повышение было ожидаемым, о нём говорили и раньше.
Конечно, мы понимаем, что всё вокруг дорожает: топливо, запчасти, обслуживание самих автобусов. Очевидно, что стоимость проезда тоже не может годами оставаться на одном уровне.
Но проблема, которая преследует нас от одного повышения тарифа до другого, заключается в другом: цена растёт, а качество вслед за ней — нет.
Мы видим всё ту же нехватку транспорта на отдельных маршрутах, те же переполненные автобусы в часы пик, те же гонки маршрутчиков и перестроения через несколько полос. И каждый раз нам объясняют необходимость очередного повышения объективными экономическими причинами — вот только пассажир в итоге платит больше, а качественно другой транспорт он так и не получает.
И здесь город, во многом по своей вине, оказался между молотом и наковальней.
Большая часть перевозок сегодня зависит от частников. Для них это бизнес, который должен приносить прибыль, и если тариф не позволяет выйти на рентабельность, перевозчик просто не заинтересован выходить на линию.
С другой стороны — жители, для которых общественный транспорт много лет остаётся одной из самых болезненных городских проблем.
В итоге получается престранная ситуация: людей просят снова заплатить больше за услугу, качеством которой они и без того недовольны.
Это ещё один пример того, к чему приводит ситуация, когда город в значительной степени уходит из одной из базовых сфер жизнеобеспечения и становится зависим от частных перевозчиков.
Потом оказывается, что вернуть себе возможность действительно влиять на качество этой системы гораздо сложнее, чем просто в очередной раз изменить тариф.
На этой неделе появились уже конкретные цифры нового повышения стоимости проезда в общественном транспорте. По удивительному совпадению — это произошло практически сразу после выборов. Хотя, конечно, само повышение было ожидаемым, о нём говорили и раньше.
Конечно, мы понимаем, что всё вокруг дорожает: топливо, запчасти, обслуживание самих автобусов. Очевидно, что стоимость проезда тоже не может годами оставаться на одном уровне.
Но проблема, которая преследует нас от одного повышения тарифа до другого, заключается в другом: цена растёт, а качество вслед за ней — нет.
Мы видим всё ту же нехватку транспорта на отдельных маршрутах, те же переполненные автобусы в часы пик, те же гонки маршрутчиков и перестроения через несколько полос. И каждый раз нам объясняют необходимость очередного повышения объективными экономическими причинами — вот только пассажир в итоге платит больше, а качественно другой транспорт он так и не получает.
И здесь город, во многом по своей вине, оказался между молотом и наковальней.
Большая часть перевозок сегодня зависит от частников. Для них это бизнес, который должен приносить прибыль, и если тариф не позволяет выйти на рентабельность, перевозчик просто не заинтересован выходить на линию.
С другой стороны — жители, для которых общественный транспорт много лет остаётся одной из самых болезненных городских проблем.
В итоге получается престранная ситуация: людей просят снова заплатить больше за услугу, качеством которой они и без того недовольны.
Это ещё один пример того, к чему приводит ситуация, когда город в значительной степени уходит из одной из базовых сфер жизнеобеспечения и становится зависим от частных перевозчиков.
Потом оказывается, что вернуть себе возможность действительно влиять на качество этой системы гораздо сложнее, чем просто в очередной раз изменить тариф.