Аспекты городской среды

Православный олигарх Константин Малофеев потребовал снять ограничения с Telegram и обрушился с критикой на политику блокировок. По его словам, запреты не привели к снижению числа диверсий, терактов и атак беспилотников.

По его мнению, идея блокировать мессенджер «ради безопасности» себя не оправдала: дроны продолжают атаковать, а мошенники — обманывать россиян. Сервис Max, считает Малофеев, также не смог изменить ситуацию.

Вот если отбросить лирику, то интересно совсем другое. Конечно Малофеев не является самостоятельной фигурой, способной генерировать свои посылы. И такой громкий демарш это скорее посыл одной из башен Кремля другой, такой посыл, который могут прочитать все.

Конечно МАХ далеко не всех устраивал, особенно тех кого обнесли внимание при составлении в том числе наградных списков за реализацию проекта, которые составили раньше чем сам проект даже начал реализовываться.

Ну а дальше те кто продвигал МАХ все сделали сами, они так эпично обосраться по всем фронтам и в итоге выждав момент на них начали атаку пока вот через Малофеева. Он персонаж конечно вот сильно спорный, но то о чем он плачет доносится в Кремле до нужных людей.

Стоит ожидать отказ от МАХа, ну нет конечно. Хотя последнее время активность по его продвижению сильно спала и это даже не связанно на прямую с тем что у них отозвали сертификат, они вроде как работают пока на временном. Это связанно с тем, что с одной стороны он получился фантастический убогим, а с другой дырявым как решето с точки зрения той же безопасности.

Государство теперь просто дистанцируется от него, на всякий случай, а дальше сам мессенджер поболтавшись в проруби уйдет сам на второй план где зависнет на уровне второстепенных чуть живых мессенджеров, со своей не большой аудиторией.

На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) Смоленская область заключила соглашение о сотрудничестве с крупнейшей российской технологической компанией «Яндекс».

«Сперва Яндекс пришел за таксистами, и я молчал, потому что не был таксистом. Потом они пришли ....» по мотивам цитат Дитриха Бонхеффера

Я уже писал, что в транспорте я давно, так давно, что помню еще пришествие Яндекса в такси. История долгая если её описывать с самого начала. Но если мух от котлет, то в сухом остатке Яндекс в такси заходил исключительно в бизнес-логике и он сделал все о чем мечтает сегодня часть чиновников. Он упорядочил рынок и главное подменил собой часть механизмов управления оставив только необходимость кивать головой с умным видом.

Сейчас Яндекс начинает заходить с совсем другой сегмент. Тут нет рынка и механизмы бизнес продвижения тут работать не будут, вот от слова - совсем. И у Яндекса не будет основного механизма в руках - влияние на формирование ценовой политики. Вот только механизмы управление, точнее логика. Более того по смыслу он её должен и сформировать сам. Потому что существующая давно сломалась. Управление через пряник сегодня уже почти не работает и остается только кнут. Которым если стегнуть чуть сильнее, то лошадь сдохнет.

Установка датчиков паспотока, валидаторов и всего остального, сегодня если сильно утрировать, это как программа обеспечения всех детей какого либо условного детского сада в Мытищах индивидуальными счетчиками Гейгера, и вроде и дело не плохое, и звучит пафосно и главное хрен его знает зачем это надо. Половину счетчиков завтра дети потеряют и сломают, а вторая будет свои показания отсылать в область "Нус" которая по Аристотелю является "формой форм" и "ощущением ощущений" где будет покрываться пылью.

Нет конечно, если датчики затрещат в Мытищах, так что уши закладывать начнет, тогда кто-ни будь, где-ни будь соберется и предложит подвигать кровати или купить новые. Но денег не дадут а вот задачу перед заведующим поставят. А если будут трещать тише чем "дети" чавкают, то и хер на них, главное что поставили.

Основная проблема общественного транспорта сегодня ведь не в отсутствии данных и даже не в отсутствии умения с ними работать.

Проблема в отсутствии самой структуры в рамках которой у этих данных мог бы появиться смысл. Дефрагментация старой системы не произошла, за очень редким исключением и уже начали на самых серьезных щах обсуждать возврат к своей новой-старой единой унитарной системе на формирования которой нет денег и нет мозгов. Есть только желание и то такое вот вялое, которого хватает максимум на пару громких заявлений когда запах плавящихся на жопе трусов начинает глаза резать.

Возвращаясь к Яндексу. Ну в целом в сложившейся ситуации, Яндекс пока позиционирует себя по смыслу как пассатижи в женской бане. Пытаясь продать механизм для принятия решений и управления, за что ему должны дать процент денежного потока. В чистом виде работать это не будет, за исключением отдельных фрагментов, вот исключительно потому что тут нет возможности сформировать любой стимул, при этом и для перевозчиков и даже отчасти для чиновников, для которых стимулы часто кончаются после торжественного подписания соглашения.

Ну или Яндексу придется учится подменять собой институты управления самому, в том числе подменяя или заменяя условного организатора перевозок, тогда появится возможность с помощью крошек пряников и кнута как-то влиять на процесс что-бы он задвигался. Хорошо это или плохо, да хрен его знает. Старая команда была более чем вменяемая, многих знал, на них бы даже поставил бутылочку хорошего виски. Новую не знаю, да и никто им скорее всего даже попробовать не даст. Сейчас погремят фантастическими перспективами и на этом всё.

Потому что даже исполнительная власть понимает, что если это реализовать в натуре, то или придется начинать работать, или делиться полномочиями. Ни того, ни другого, они не любят.

По следам ареста Васильченко.

В общем вменяют конечно ему кормление на котором он сидел у Мовисты. Правда есть одно большое "но", эта история скорее вторична. Есть у погон такой прием, что бы человека посадить в изолятор в котором с ним намного проще "работать" берется какое либо железобетонное основание и дальше поймав мыша его уже там неспеша. Что в итоге вменяют зависит от очень большого количества факторов.

Вообще все крупные проекты в общем, а концессии в частности работают исключительно формируя свою команду в регионе, или её туда десантируя и потом на неё опираются. Чаще всего у этих людей на лбу написано в какой кассе они получают дополнительное довольствие. И конечно в основном они это дополнительное довольствие получают. С ЛПР-ами (лицами принимающими решения) разговаривают отдельно и там другое окошко кассы.

Иногда на волне суеты эти люди становятся сами ЛПР-ами или просто за неимением горничной, или им помогают оценив их вклад в "общее дело". Васильченко был именно таким человеком. Плохо то, что ему в принципе изначально сформировали задачу не про транспорт и в ней он уже сформировался как будущий управленец, хорошо то что в транспорте он все же что-то понимал, просто потому что нельзя жить столько на дне моря и в нем не искупаться.

Все "зарплатные ведомости" Мовисты, да и возможно Синары уже давно на столах у соответствующих лиц лежат, но вот только берут за "старые грехи" не всех и не поголовно. Часть каналов сразу увидели в этом удар по самому Никитину. Я вас умоляю. Васильченко не был частью команды Никитина. Более того, взгляды на основные вопросы там довольно сильно отличались. Васильченко был наследством перешедшим от Старовойта и возможно частью договоренностей обеспечивающих транзит власти на уровне министерства.

Арест Васильченко больше похож на зачистку старой команды руками людей в погонах, потому что он и те кто его курировал и "писал ему тексты" сильно мешали построению новой вертикали власти которая сейчас формируется в Минтрансе. При этом инициатором зачисти стал скорее всего даже не сам Никитин и история прошлых лет это исключительно формальный повод.

Вообще по всем ощущениям, арест Васильченко если и не имеет прямой связи с совсем свежими задержаниями сотрудников ФБУ «Агентство автомобильного транспорта», делом Райкевича в АО "ГЛОНАСС", то в общую логику укладывается однозначно. Судя по всему берлогу Минтранса начинают зачищать от лишних медведей, потому что лапа сегодня одна, остальным предлагают сосать, просто сосать.

Ограничение права управления ТС за неявку в военкомат

Право управления транспортным средством может быть временно приостановлено в случае неявки гражданина в военный комиссариат по повестке. Ограничение формируется автоматически в реестре воинского учёта по истечении 20 дней с указанной в повестке даты явки (п. 4 ст. 7.1 Федерального закона от 28 марта 1998 г. № 53-ФЗ «О воинской обязанности и военной службе»).

Аналогичный временный запрет может быть наложен в рамках исполнительного производства на основании ст. 67.1 Федерального закона от 2 октября 2007 г. № 229-ФЗ при одновременном соблюдении условий: сумма задолженности превышает 10 тыс. руб., долг не погашен в установленный срок без уважительных причин, а его основанием являются алименты, возмещение вреда здоровью, ущерб от преступления либо административный штраф за нарушение порядка пользования специальным правом. Постановление выносится судебным приставом-исполнителем по собственной инициативе либо по ходатайству взыскателя и направляется должнику не позднее следующего дня после вынесения.

Управление транспортным средством в период действия ограничения запрещено и влечёт административную ответственность по ст. 17.17 КоАП РФ — обязательные работы до 50 часов либо лишение права управления ТС на срок до одного года.

Подписан закон о сокращении числа протоколов при отстранении водителей от управления ТС

25 мая 2026 года Президент Российской Федерации В.В. Путин подписал Федеральный закон № 145-ФЗ «О внесении изменений в статьи 27.12 и 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях».
Принятым законом уполномоченным должностным лицам предоставлено право выбора: составлять отдельный протокол об отстранении от управления транспортным средством либо проставлять соответствующую отметку в иных процессуальных документах. Аналогичный порядок устанавливается и в отношении задержания транспортного средства.

Отметка может быть внесена в один из следующих документов:
◾️протокол о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения;
◾️протокол о задержании транспортного средства;
◾️протокол об административном правонарушении;
◾️определение о возбуждении дела об административном правонарушении;
◾️постановление по делу об административном правонарушении.

Запись должна содержать дату, время, место и основание отстранения, должность и Ф.И.О. должностного лица, а также сведения о транспортном средстве и водителе.

Цель нововведения — оптимизация деятельности уполномоченных должностных лиц и сокращение числа составляемых процессуальных документов. До вступления закона в силу при выявлении водителя с признаками опьянения требовалось оформление от трёх до пяти процессуальных документов, на каждый из которых уходило не менее 5 минут. Аналогичный механизм уже применяется при изъятии вещей и документов в порядке ч. 5 ст. 27.10 КоАП РФ.

Правительство утвердило план по безопасности дорожного движения до 2036 года

Михаил Мишустин подписал распоряжение №1124-р от 14 мая 2026 года об утверждении плана мероприятий по реализации Стратегии повышения БДД на период до 2030 года и перспективу до 2036 года.

Главное — более 260 мероприятий:

➡️ Дорожная инфраструктура

✅До 2030 года 250 км четырёхполосных дорог оснастят разделителями встречных потоков
Построят 40 надземных пешеходных переходов
✅13 путепроводов через ж/д пути в 2026–2030 гг. и ещё 6 — в 2031–2036 гг.
✅В 2027 году Минтранс подготовит закон о только разноуровневых пересечениях с ж/д на дорогах I–III категорий

➡️ СИМ (электросамокаты и др.)

✅В 2026 году — региональные планы развития инфраструктуры для СИМ
✅К 2028 году — госрегистрация СИМ с номерными знаками (МВД и Минтранс)
✅К 2030 году — обязательная маркировка соответствия требованиям безопасности

➡️ Автошколы и водители

✅В 2026 году — актуализация вопросов теоретического экзамена
✅К 2027 году — обучение действиям при ДТП: электронное извещение, фотофиксация, первая помощь
✅Обновление разделов приложения «Госуслуги Авто» в 2027 году

➡️ Помощь пострадавшим

✅С 2030 года Минздрав и регионы проработают создание трассовых пунктов медицины катастроф

➡️ Безопасность авто

✅Перезапуск национального рейтинга RuNCAP в 2027–2030 годах для продвижения безопасных машин и госзакупок

➡️ Профилактика ДТП

✅Непрерывное обучение всех групп населения, борьба с вождением в нетрезвом виде
✅В 2027 году ведомства представят предложения о проведении Года безопасности дорожного движения в России

Стратегия была утверждена указом Президента в ноябре 2025 года.

В России могут ввести для начинающих водителей поэтапный допуск к управлению автомобилем:

«Российские власти продумают возможность поэтапно допускать начинающих водителей к управлению автомобилем. Задача поставлена перед министерством внутренних дел. Выполнена она должна быть к 2027 году.

Кроме того, МВД вместе с Минтрансом подумают о дифференцированном допуске водителей, чья работа непосредственно связана с управлением транспортом. Для них, в частности, могут установить дополнительные требования».

Сервис кикшеринга Юрент предложил встроить самокаты в систему общественного транспорта России за счет интеграции средств индивидуальной мобильности (СИМ) в концепцию Mobility as a Service (MaaS), заложенную в стратегию Минтранса России. Речь идет о том, чтобы объединить шеринговые самокаты и городской общественный транспорт в единую цифровую экосистему. Первым этапом предлагается интегрировать арендные самокаты в транспортные приложения и цифровые транспортные карты, которые уже есть в ряде регионов России. С их помощью пользователи СИМ смогут оплачивать поездки, а в перспективе – получать скидки при пересадке с общественного транспорта на самокат. Помимо удобства для пользователей MaaS-интеграция позволит наладить постоянный обмен данными между кикшерингом и муниципалитетами, на основании которых можно принимать решения по развитию парковочной инфраструктуры, выделенных дорожек для СИМ.

«Наша инициатива дает потенциал интеграции кикшеринга в создаваемую Минтрансом России концепцию цифровизации транспорта. Еще одна важнейшая часть работы в рамках цифровизации, – подтверждение возраста пользователей и недопуск несовершеннолетних к поездкам на кикшеринге. Мы уже предпринимаем конкретные шаги в этом направлении – в 2025 году провели успешную интеграцию с MosID в Москве, у нас есть собственное решение в виде МТС ID. С помощью этих двух инструментов мы не допустили к аренде порядка 122 тысяч несовершеннолетних пользователей. Сейчас мы совместно с другими операторами прорабатываем подключение к ЕСИА (Госуслугам)», – комментирует генеральный директор Юрент Иван Туринге.

Желание представителей кикшеринговых компаний пролезть внутрь каркаса общественного транспорта понятно. Там они получают если не социальный статус, то возможность прикрываться социальной значимостью общественного транспорта в целом. Ну и конечно мы же очень любим громкие слова, они нам своей звучностью подменяют необходимость вкладывать какой-то смысл в сказанное. MaaS-интеграция (!!!)... кто против ??!! Звучно и на матерное выражение смахивает, вот все как мы любим.

Основная суть MaaS-интеграция ну вот если убрать всю лирику и сопли, то в централизации платежей через единый сервис. MaaS интегрирует всевозможные способы передвижения разными видами транспорта в единую услугу с оплатой этой услуги в этом самом сервисе. Историю эту давно двигали прокси Сбера, при этом далеко не глупые люди, было даже уже разработано приложение в которое мне даже дали пальчиком потыкать.

А дальше мы со всего разбега втыкаемся в вопрос единых правил тарифного регулирования и формулы распределения доходов между перевозчиками. Как-то это возможно сделать в Москве, Перми и Питере... и наверное все. Да и то вопрос смыслов... И главное, сама система должна работать как часы, потому что если пассажир оплатил связку СИМ - автобус - СИМ, и выйдя на своей остановке из автобуса не обнаружит там свободного СИМ, то у него будут вопросы, тем более что услугу он уже оплатил. Хотя история может закончится еще раньше, на этапе поиска на остановке самого автобуса.

Вообще на сколько мне известно, концепция Mobility-as-a-Service трещит даже в Европе, на своей родине, где по сути и была сформулирована.

Кто имеет право на скидку при покупке билетов на поезда дальнего следования

Некоторые категории граждан могут путешествовать по России на железнодорожном транспорте на льготных условиях. Об этом россиянам напомнили в канале госуслуг для родителей в МАХ.

В первую очередь скидки предоставляют для несовершеннолетних. Они могут быть разными в зависимости от вида транспорта, возраста детей и ряда других условий. До 5 лет дети ездят полностью бесплатно без предоставления отдельного места, до 10 лет – со скидкой 65% от взрослого тарифа. Детям от 10 до 17 лет включительно при покупке билетов в поезда дальнего следования полагается скидка 50%. Она действует только для плацкартных и общих вагонов, а также для купе в двухэтажных поездах.

При проезде в купе в одноэтажных поездах сэкономить можно, купив билеты по дополнительным акциям ОАО "РЖД". Так, до 31 декабря 2026 года действует акция "Путешествуй с детьми", по которой детям с 10 до 17 лет доступны билеты со скидкой 15% при условии их оформления в едином заказе со взрослым сопровождающим.

Возраст ребенка определяется на дату отправления. Для подтверждения права на скидку требуется наличие штампа о гражданстве на свидетельстве о рождении.

На льготный проезд могут рассчитывать и взрослые, если они едут с ребенком. Так, по акции "День семьи, любви и верности" на дату отправления 8 июля 2026 года предоставляется скидка 15% на билеты в купе при оформлении единого заказа с ребенком, занимающим отдельное место.

Полагается скидка также студентам до 23 лет включительно при условии очного обучения. Акция называется “Студенческая карта” и действует до 1 сентября следующего года. По ней продадут билет дешевле на 15% в вагонах с местами для сидения скоростных поездов и в купе. Право на льготу необходимо подтвердить студенческим билетом или QR-кодом из личного кабинета на портале госуслуг.

Многодетным семьям с тремя и более детьми предоставят скидку 15% на билеты в купе на всех членов семьи по акции "Большая семья". Условие: младшему ребенку должно быть меньше 18 лет, а в одном заказе – не более 4 билетов.

«Электронные путевые листы делают поездки на общественном транспорте действительно безопасными: без пройденного предрейсового медосмотра рейс не начнётся, а формальные «галочки» исключаются. Это обеспечивает максимальную прозрачность и контроль на всех этапах перевозки. Внедрение ЭПЛ — не просто шаг к цифровизации, а реальная инвестиция в безопасность пассажиров», – сказал директор по развитию бизнеса ГК «Астрал» Степан Терехин.

Вообще мы как-то незаметно перешли черту здравого смысла, после которой формирование самих смыслов стало задачей заинтересованных в этих самых смыслах лиц, точнее на них зарабатывающих. Если на момент принятия 220-ФЗ уши бизнеса просто уверенно маячили за законом, то теперь уже эти уши начали формировать сами нормы. Производители автобусов формируют смыслы и задачи транспортной реформы. Программисты формируют смыслы и задачи цифровизации. А разработчики документов разного планирования гастролируют по регионам наматывая сопли на кулак рассказывают о их жизненной необходимости.

Естественно формируют их под себя, потому что там дураков нет таскать каштаны из огня на чужой стол. А регионы в свою очередь чувствуют себя как на приеме проктолога в дорогой, платной больнице. Мало того, что у них кто-то с фонариком в жопе ковыряется, им назначают кучу дорогих анализов и выписывают кучу дорогущих лекарств на которые у них денег нет. Лекарств, названия которых у врачей на халатах вышито, потому что эти производители являются спонсорами этих врачей. А сами "лекарства" у этих же "врачей" и можно купить.

Они бы и к бесплатному врачу сходили, который их может просто добрым словом вылечить, но бесплатных сегодня нет, в лучшем случае Чумаки банки с водой по ВКС заряжают да местные знахари-активисты с подорожником под окнами скачут. А платный "доктор" понимает, здоровый человек ему денег не принесет поэтому и режет хвост по частям, а когда "докторов" много, то хвост до затылка за пять минут отрежут, вот и лежат потом на асфальте пучеглазые колобки, хлопают удивленными глазами, не понимая в какой момент и что пошло не так.

Даже ситуационно-информационный центр Минтранса маячит за спиной со своим "фонариком" намекая регионам, что есть такая программа Оптуран, которую разработала одна из их структур. Программа, как полагается платная, и нужно купить подписку. И что типа это чуть ли не обязательное условие спокойной и сытой жизни и главное дружбы с Минтрансом.

Вообще, нам прежде чем реформу городить, нужно было сперва институты построить, где будут учиться те, кто будет потом учить тех, кто будет эти реформы делать. институты бесплатные и государственные. Потому что за десятки лет дикого рынка у нас вообще утрачены полностью компетенции в регионах. И это не их вина, это их беда.

Это если как возвращаясь к медицинской терминологии. В больнице перестали лечиться люди, вот по разным причинам. Но больницу закрыть нельзя. Вот сидит там врач, ему говорят, чего без дела сидишь, давай заборы крась. Врач кисточкой туда-сюда, нихрена не получается. Ему и говорит начальство, что красишь ты заборы хреново, иди давай, мы на твое место маляра возьмем. Который и красить умеет и краской поделиться при необходимости с хорошими людьми может. В итоге через несколько лет, врачей в больнице не остается, сантехники иногда хорошие, маляры и кого только нет, а врачей нет.

И тут все просыпаются и вспоминают про то, что в больнице вообще-то людей лечить должны. Они покупают дорогущее новой оборудование, и говорят малярам - а теперь лечить людей! Те в шоке, люди в шоке, все в шоке. Бегают по больнице, ищут хоть кого-то, кто хоть что-то понимает в медицине, хоть санитара завалящего и думают одновременно, как бы прибывающим больным краску с кисточками продать.

Электронные путевые листы делают поездки на общественном транспорте действительно безопасными....

В Беларуси меняют правила техосмотра.

Автовладельцев ждут изменения в порядке прохождения гостехосмотра, и на этот раз в лучшую сторону.

Теперь при смене владельца автомобиля не потребуется заново проходить техосмотр, если срок действия разрешения не истёк. Ранее продажа машины автоматически означала повторное прохождение процедуры — с дополнительными затратами времени и денег.

Изменится и система подчинения. Выдачей разрешений диагностическим станциям теперь будет заниматься Транспортная инспекция вместо БелНИИТ «Транстехника».

Кроме того, сокращается количество нормативных актов, регулирующих сферу техосмотра. Основные показатели в области дорожного движения, которые ранее определяло МВД, будут устанавливаться в рамках новой системы.

По замыслу разработчиков, реформа должна снизить бюрократическую нагрузку и сократить бюрократию.