Атом изнутри

Даа.. к Атому прямо прилипает внимание! Это очень радует и приятно.

Пятница: вышел на парковку IT-парка к машине (которая стояла прямо на задворках паркинга) позаписывать свои пожелания по улучшению функций. Подошла девушка, заинтересовалась, прокатилась, понраивлось. Позвонила супругу, приехал после обеда, прокатился, понравилось. Сказали, скорее всего купят в дополнение к уже имеющемуся у семьи X6.

Воскресенье: приехал опять же на парковку IT-парка с супругой примерить детское кресло и коляску в багажник (меняем Tesla на Атом, примеряемся). С дальней части парковки подъехала молодая супружеская пара на KIA EV6 (красивая, раньше не видел). Прокатились - понравилось. Рассматривают покупку.

Системная архитектура автомобиля - пожалуй, самая-самая тяжелая часть, с которой мы столкнулись за годы разработки. Это нервная система машины. То, что находится на стыке между миллионами строк ПО и десятками вычислителей/блоков управления. А поскольку Атом очень умный, то и нервную систему пришлось "рисовать" сложную.

Возглавляет эту работу Илья - еще один фанат своего дела, у кого жизнь, семья, Атом переплетены. Недавно Илья попросил предоставить ему Атом, чтобы встретить супругу с малышом из роддома. Так сказать, встреча самых любимых на своем любимом творении)

С его разрешения делюсь милыми фото. Счастья!! 🫶

На картинке один из общемировых прогнозов развития электромобилей в мире (объем общемировых продаж автомобилей в разрезе типов двигателя). 
Почему я считаю, что электромобили действительно неминуемо станут массовым транспортом в мире (не только Китае), как и показано на графике? 

Отсутствие резкого перехода в массовость связано с 4 главными страхами/барьерами:
1) Машина только для малых пробегов, особенно зимой
2) Нужно много времени на зарядку
3) Зарядок мало как таковых
4) Стоимость покупки высокая

Дело в том, что все 4 барьера на горизонте 3-4 лет имеют технологическое решение:

1. Полутвердые (и позже твердотельные) ячейки батарей → позволят любому электромобилю ходить как бензиновому (600-800) или больше, если необходимо. Китайские производители показывают версии до 1000-1500 км, но это дорого и излишество
2. Высоковольтная архитектура автомобиля с напряжением 800V (а уже показывают и 1500V) станет масс-маркетом, а не премиум → позволит заряжать машину в 2 раза быстрее, обычная сессия зарядки с 30% до 80% уже будет сравнима с заездом на АЗС
3. Если машины станут в 2 раза больше ходить на 1 заряде и в 2 раза быстрее заряжаться, то количество требуемых ЭЗС сильно упадет, при этом они, конечно, должны быть высокомощными → позволит снизить давление на инфраструктуру
4. Общемировой прогноз снижения котировок основных металлов батарей (а в РФ есть возможности в литии/никеле/РЗМ + рост объемов российских гигафабрик) → приведут к снижению цен на батареи, а она составляет 25-40% стоимости любого электромобиля

Электромобиль (абсолютно любой) имеет врожденные преимущества комфорта и динамики над бензиновыми авто. Поэтому снятие этих барьеров позволит электромобилям и бензиновым авто поменяться местами (массмаркет ниша).

Для всех нас Атом сильно больше, чем работа. Мы живём нашим проектом.

Так Атом связал жизнь Алексея (главный дизайнер AR-проекции) и Лилианы (разработчик RTOS) и стал украшением их свадьбы.

Большого счастья ребятам! ❤️

Продолжаем историю Атома, 2021 год -> https://t.me/atom_iznutri/5

В 2021 мы выбирали, как назвать бренд нашего гаджета. Понятно, что в итоге люди привыкают к любому названию (многие просто ставят туда фамилию - Li Xiang, Xpeng, японские и европейские бренды). Но хотелось это сделать качественно, да так, чтобы у названия был большой задел на коннотации и креатив.

Мы (в числе нескольких сооснователей) сделали следующее:
1. Определились, что наш бренд про новую городскую мобильность, гаджет и технологии, поколение современного стиля жизни.
2. В этой канве создали лонглист названий (50+ штук).
3. Параллельно сделали упражнение, когда нужно подобрать картинки, которые эмоционально ассоциируются у тебя с тем, что ты хочешь создавать (по 1 картинке из группы - машина, здание, цвет, шрифт, напиток, животное, интерьер). А в центре этих картинок - личность, которая лучшим образом объединяет находящиеся вокруг картинки.

Лонглист
В основном всё плясало вокруг:
• науки и технологий (ATOM, Proton, Zaryad, Evrika, Kometa)
• поколения Z (Genzee, Numi, Zuma), подключенности (Beon, ion)
• элементов мобильности (Unit, One, Uno, Mobio, Urbo, Cityzen, Umca)

Ассоциации
Упражнение по ассоциации было интересным. В рамках него у нас:
• ожидаемо преобладали технологии, город
• явно прослеживалась идея минимализма и лаконичности
• неожиданно появился пингвин, смотрящий вдаль (который впоследствии стал маскотом нашей компании)
• интересно собрались намёки на сообщество-центричность (бег, фольксваген т1)

Решающий момент (и чистая правда)
Выбирая личность, которую можно поставить в центр квадрата, мы думали вокруг слов "Взгляд вперёд, Опережение времени, Сообщество людей, Наука и технологии" и пришли к К.Э. Циолковскому. Чуть копнув, увидели у него труд под названием "Приключение атома". И не осталось сомнений, что и героем нашего приключения будет тоже "Атом".

К тому же, мы очень хотели, чтобы бренд российского электромобиля писался на кириллице, но с возможностью бесшовного выхода на другие рынки.

Итак, продолжаем погружаться в TCO (total cost of ownership), позволяющий экономически сопоставить электромобили и бензиновые машины. Архитектурно наш расчет состоит из 22 строчек и 15 столбцов (примерно столько конкурентов бензиновых и электрических мы держим в корзине для сравнения). По многим из 22 строчек есть отдельная вкладка с расчетом и моделированием.
 
Такая матрица выстраивается для 4 разных сегментов:
- Частные лица
- Каршеринг
- Такси
- Корпоративный парк
 
Дело в том, что у данных сегментов сильно отличаются пробеги (влияющие по цепочке на большую часть строк), отличаются способы покупки (кредит / лизинг / кэш), способ осуществления сервисных и ремонтных работ и др. Общая логика – чем больше пробег, тем больше экономия относительно бензиновых представителей.
 
Начнем вместе постепенно заполнять вводные данные:
1. 5 лет эксплуатации с ежегодным пробегом 35 000 км. (~100 км. в день), это больше чем физлицо, близко к каршерингу, меньше чем в такси
2. Атом за 3 055 с учетом мер господдержки (наша текущая реальная цена)
3. Конкурентов буду брать условных, усреднять цены, усреднять характеристики, отражать скорее сегмент, а не конкретную модель
4. В качестве конкурентов возьмем также новые (не б/у) автомобили:
- «Недорогой электромобиль»: возьмем электромобиль за 2375 (допустим, он тоже российский и имеет субсидию от изначальной цены 3300
- «Массовый ДВС»: используем условный автомобиль ценой 2500, это медиана большого массового сегмента
- Интересно сравнивать именно с более дешевыми автомобилями, против более дорогих ситуация слишком очевидная
5. Применим для всех покупок одинаковую ставку кредита, пусть будет 17% (КС+3) и одинаковый аванс по 700 000 рублей
6. Напомню, что в случае с отечественными электромобилями субсидия идет в качестве аванса по кредитной сделке клиента
7. Поэтому аванс (с учетом субсидии) не должен пробивать 49% показатель от стоимости машины, иначе это уже не кредит
8. Кредитный баллон – это фактически последний платеж, который остается на конец. Оставим по нулям.
 
В следующих расчетах добавим данные по зарядке, топливу, страховкам. Затем перейдем к расчету сервиса и ремонтов.

С инженером Алексеем смотрели обновленный софт навигации. Мы накладываем данные датчиков машины на данные обычной навигации и получаем более точное и надежное позиционирование даже в условиях нестабильной связи. Результат теста - фича работает и скоро уйдет пользователям 👍

Друзья, Атому сегодня ровно 5 лет!

Тогда, 5 лет назад:
- всю команду можно было собрать в одной комнате
- Атом был в только карандашных скетчах
- мы не осознавали, насколько будет тяжело

Постепенно мы становились платформой, операционной системой, шоукаром, прототипом, первым сваренным кузовом, первой конвейерной машиной, наконец первым Атомом врученным пользователям!

Лично я сквозь эти 5 лет пронёс неизменным осознание, что это уникальный шанс сделать что-то значимое и стремление сделать российский продукт, который будет нравиться пользователям. Многое получилось, а многое еще предстоит развить и улучшить.

На фото архивные кадры - скетч Атома, командное собрание, закат из IT-парка в Набережных Челнах.

Поздравляю команду Атом и всех, кто поддерживает проект покупкой, партнерством, советом, добрым словом!

Завел канал в MAX: https://max.ru/channel_atom_iznutri

Все то же самое, в то же время, комментарии и реакции открыты.

Общего у Атома и Майбаха только то, что в обеих инженерных разработках участвовал Харальд Грюбель. 
С первого дня в проекте было 2 человека – 27-летний экономист (я) и 29-летний инженер (Никита Горячев). Никаких иллюзий, что мы сможем затащить инженерную разработку новой машины, не было. Почти год (с июля 2021-го по май 2022-го) шёл поиск крупнокалиберного инженера, который этот путь проходил. При этом такого, который согласится подвергнуть ревизии свой многолетний опыт и отнестись к машине как к IT-гаджету. 
Через общего знакомого мы познакомились с Харальдом. На видеосвязи он потягивал сигару в кресле-качалке у себя в Германии. На фоне был гараж, где он перебирал свой любимый Мустанг. 
Мой рассказ о российском IT-электромобиле / склейка / мы с Харальдом обсуждаем проект в центре Москвы / склейка / мы в Набережных Челнах вместе зажигаем сердца инженеров.
По прошествии 5 лет могу сказать, что это судьбоносный трансфер. Такой комбинации индустриального опыта и стартаперской безбашенности больше ни в ком не видел.

Отвечал сегодня на тяжёлые вопросы и провокации Амирана Сардарова. Было интересно!

Едем в Ярославль обсуждать запуск каршеринга в городе на базе Атома. Водитель – Саша, коммерческий директор Атома, я на пассажирском. Пока это самая длинная моя поездка на Атоме, длительность около 4 часов. Основные остаточные впечатления:
1. Очень мягко и тихо! Я не большой эксперт в S-классе, но точно комфортнее, чем в такси Комфорт+, на котором я обычно езжу

2. NFC-метка для пассажира сработала успешно. Со своего смартфона управлял сиденьем, не нужно тянуться к экранам и кнопкам в машине. Рад, что мы её придумали.

3. «Необычные двери» в реальной эксплуатации являются «удобными дверьми». Остановились попить кофе, садился в машину с занятыми руками – по кофе в каждой руке. Саша прямо с руля распахнул дверь, так же с руля закрыл её за мной.

Параметры поездки и запас хода:

1. Медианная скорость: около 90-110 км/ч + выезд из Москвы по пробкам

2. Режим рекуперации – средний

3. Климат-контроль включен всю дорогу на 2-й режим обдува +22 градуса

4. Пройденный путь 290 км., потрачено 69% заряда, стоимость поездки около 1100 руб.