Репост из: Пристегните ремни | авиация
Пилоты нужны всем, а России особенно.
Несмотря на то, что с приходом нового кризиса работы стало меньше (в особенности на широкофюзеляжных Boeing 777 и Airbus A330), а некоторые авиакомпании вообще оказались на грани банкротства, отпускать за рубеж ценные кадры страна не спешит. Удерживают их не достойными зарплатами и условиями труда - просто не пускают.
Росавиация не подтверждает данные о пилотских удостоверениях российских летчиков по запросу иностранных авиавластей и перевозчиков для работы в других странах.
Многие российские пилоты оказались в простое, на грани увольнения или сильно потеряли в деньгах. Логичный выход - поиск работы за рубежом. И варианты есть. Авиакомпании стран Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Таиланд, Камбоджа и Малайзия) и Турции готовы брать россиян. Процесс стопорится в Росавиации - ведомство не подтверждает информацию о летчиках по запросу авиавластей принимающих стран. В результате перейти в иностранные авиакомпании за последнее время не смогли от нескольких десятков до сотен пилотов.
Минтранс опасается оттока российских пилотов за рубеж, что может привести страну к нехватке квалифицированных кадров в будущем. Поэтому на поддержку авиаотрасли выделяются 100 млрд руб. на оплату труда и социальные отчисления. Но деньги начнут поступать в авиакомпании только в июле, а зарплаты многих пилотов рухнули еще весной. Поэтому пока приходится удерживать летчиков силой власти.
Некоторых все же пускают за рубеж. К примеру, S7 направила около 20 пилотов в ОАЭ на три месяца - работать по срочному контракту с AirArabia. Сообщается, что часть пилотов AirBridgeCargo сейчас также в Эмиратах - российская компания готовится к сделке с Etihad, которая может ее спасти.
В кадрах нуждаются даже некоторые российские авиакомпании. "Уральские авиалинии", которые весной отправляли сотрудников в простой, сейчас задействуют не только все свои ресурсы, но и сторонние.
"Перевозчик организует временные рабочие места для пилотов, высвобожденных из других авиакомпаний", - говорит официальный представитель "Уральских авиалиний" Вера Гасникова.
При этом столь активная работа, требующая даже привлечения контрактников в высокий сезон, не привела к восстановлению зарплат сотрудников - в "Уральских авиалиниях" они все еще ниже, чем до кризиса. Как и в других авиакомпаниях - в среднем по отрасли доходы пилотов сократились на 40%. На дальнемагистральных ВС еще существеннее.
Несмотря на то, что с приходом нового кризиса работы стало меньше (в особенности на широкофюзеляжных Boeing 777 и Airbus A330), а некоторые авиакомпании вообще оказались на грани банкротства, отпускать за рубеж ценные кадры страна не спешит. Удерживают их не достойными зарплатами и условиями труда - просто не пускают.
Росавиация не подтверждает данные о пилотских удостоверениях российских летчиков по запросу иностранных авиавластей и перевозчиков для работы в других странах.
Многие российские пилоты оказались в простое, на грани увольнения или сильно потеряли в деньгах. Логичный выход - поиск работы за рубежом. И варианты есть. Авиакомпании стран Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Таиланд, Камбоджа и Малайзия) и Турции готовы брать россиян. Процесс стопорится в Росавиации - ведомство не подтверждает информацию о летчиках по запросу авиавластей принимающих стран. В результате перейти в иностранные авиакомпании за последнее время не смогли от нескольких десятков до сотен пилотов.
Минтранс опасается оттока российских пилотов за рубеж, что может привести страну к нехватке квалифицированных кадров в будущем. Поэтому на поддержку авиаотрасли выделяются 100 млрд руб. на оплату труда и социальные отчисления. Но деньги начнут поступать в авиакомпании только в июле, а зарплаты многих пилотов рухнули еще весной. Поэтому пока приходится удерживать летчиков силой власти.
Некоторых все же пускают за рубеж. К примеру, S7 направила около 20 пилотов в ОАЭ на три месяца - работать по срочному контракту с AirArabia. Сообщается, что часть пилотов AirBridgeCargo сейчас также в Эмиратах - российская компания готовится к сделке с Etihad, которая может ее спасти.
В кадрах нуждаются даже некоторые российские авиакомпании. "Уральские авиалинии", которые весной отправляли сотрудников в простой, сейчас задействуют не только все свои ресурсы, но и сторонние.
"Перевозчик организует временные рабочие места для пилотов, высвобожденных из других авиакомпаний", - говорит официальный представитель "Уральских авиалиний" Вера Гасникова.
При этом столь активная работа, требующая даже привлечения контрактников в высокий сезон, не привела к восстановлению зарплат сотрудников - в "Уральских авиалиниях" они все еще ниже, чем до кризиса. Как и в других авиакомпаниях - в среднем по отрасли доходы пилотов сократились на 40%. На дальнемагистральных ВС еще существеннее.