Репост из: Авиатранспортное обозрение
Сертификация самолета Ил-114-300 ожидается в марте
Производитель регионального пассажирского самолета Ил-114-300 – компания «Ил» рассчитывает получить сертификат для этой модификации в марте этого года. Это будет одобрения главных изменений конструкции турбовинтового самолета, сообщило со ссылкой на заявление управляющего директора компании Даниила Бренермана агентство РИА «Новости».
На этот же год запланированы первые поставки Ил-114-300 по контрактным обязательствам перед Государственной транспортной лизинговой компанией, рассказал Бренерман. В 2024 г. ГТЛК разместила предварительный заказ на 65 самолетов этой модификации. Тогда сообщалось, что они должны быть переданы российским региональным авиакомпаниям в 2027–2032 годах.
На прошедшей в начале месяца отраслевой выставке NAIS 2026 вице-премьер Виталий Савельев пообещал, что первые контракты с авиакомпаниями по поставке Ил-114-300 ожидаются к 23 февраля.
Дальневосточная авиакомпания «Аврора», которая сейчас эксплуатирует схожие по вместимости канадские самолеты De Havilland DHC-8, закупит Ил-114-300 только в 2028 г., заявил после совещания ее гендиректор Константин Сухоребрик. Он объяснил, что это позволит получить самолеты уже после начальной эксплуатации, когда станут понятны их «детские болезни». Для того чтобы закрыть потребность маршрутной сетки, «Авроре» необходимо двадцать машин.
По словам Сухоребрика, на производство всей партии Ил-114-300 для «Авроры» уйдет около трех-четырех лет, поскольку «Ил» сможет выпускать по шесть машин ежегодно, начиная с 2028 года. В действующей редакции комплексной программы развития авиационной отрасли России на 2027-2030 гг. указаны вдвое большие темпы выпуска этой модели – по 12 самолетов в год.
Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Производитель регионального пассажирского самолета Ил-114-300 – компания «Ил» рассчитывает получить сертификат для этой модификации в марте этого года. Это будет одобрения главных изменений конструкции турбовинтового самолета, сообщило со ссылкой на заявление управляющего директора компании Даниила Бренермана агентство РИА «Новости».
«И до августа месяца планируем снять те ограничения, которые препятствовали бы началу эффективной эксплуатации самолётов в коммерческих авиакомпаний», - сообщил он журналистам по итогам совещания по перспективам производства и эксплуатации Ил-114 16 февраля.
На этот же год запланированы первые поставки Ил-114-300 по контрактным обязательствам перед Государственной транспортной лизинговой компанией, рассказал Бренерман. В 2024 г. ГТЛК разместила предварительный заказ на 65 самолетов этой модификации. Тогда сообщалось, что они должны быть переданы российским региональным авиакомпаниям в 2027–2032 годах.
На прошедшей в начале месяца отраслевой выставке NAIS 2026 вице-премьер Виталий Савельев пообещал, что первые контракты с авиакомпаниями по поставке Ил-114-300 ожидаются к 23 февраля.
Дальневосточная авиакомпания «Аврора», которая сейчас эксплуатирует схожие по вместимости канадские самолеты De Havilland DHC-8, закупит Ил-114-300 только в 2028 г., заявил после совещания ее гендиректор Константин Сухоребрик. Он объяснил, что это позволит получить самолеты уже после начальной эксплуатации, когда станут понятны их «детские болезни». Для того чтобы закрыть потребность маршрутной сетки, «Авроре» необходимо двадцать машин.
По словам Сухоребрика, на производство всей партии Ил-114-300 для «Авроры» уйдет около трех-четырех лет, поскольку «Ил» сможет выпускать по шесть машин ежегодно, начиная с 2028 года. В действующей редакции комплексной программы развития авиационной отрасли России на 2027-2030 гг. указаны вдвое большие темпы выпуска этой модели – по 12 самолетов в год.
Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal