Репост из: Пристегните ремни | авиация
На отечественные гражданские самолеты потребуется до 600 млрд рублей в ближайшие годы.
Почти половина этой суммы - до 279 млрд руб. - будет выделена на продвижение уже готовых самолетов. Деньги поступят из ФНБ в 2022-2024 годах.
Согласно поручениям Владимира Путина, к декабрю правительство должно подготовить план по разработке и продвижению российских самолетов (SSJ-100, МС-21, Ил-114-300, "Байкал") до 2030 года. В числе основных задач - обеспечение спроса на отечественную авиатехнику в России и за рубежом.
Создатели отечественных новинок верят, что их продукцию хотят все без исключения, осталось убедить в этом желании потенциальных эксплуатантов. Но пока не очень выходит. На днях Денис Мантуров утверждал, что S7 Airlines собирается закупить МС-21. В частной авиакомпании слова главы Минпромторга поспешили опровергнуть.
С зарубежными эксплуатантами тоже все сложно. От SSJ-100 иностранные авиакомпании давно отказались.
Согласно поставленным задачам, объемы производства авиатехники будут высокими:
• В 2027-м и последующие годы должно выпускаться не менее 72 самолетов МС-21;
• Не менее 12 Ил-114-300 в 2023 году;
• 30 "Байкалов" в 2025 году.
План по МС-21 выглядит довольно амбициозно. Особенно учитывая, что у среднемагистрального узкофюзеляжного российского лайнера есть очень популярные западные аналоги - Boeing 737 и Airbus A320. Причем даже американский авиагигант Boeing в 2020 году поставил клиентам всего 43 самолета серии 737.
В 2023 году планируют выпустить не менее 20 самолетов SSJ-100. Что сложно, но реалистично. В прошлом году ОАК поставила авиакомпаниям всего 12 лайнеров типа, но в 2017-м поставки доходили до 30 самолетов в год. В этом году "Иркут" собирается передать эксплуатантам 23 SSJ-100.
Почти половина этой суммы - до 279 млрд руб. - будет выделена на продвижение уже готовых самолетов. Деньги поступят из ФНБ в 2022-2024 годах.
Согласно поручениям Владимира Путина, к декабрю правительство должно подготовить план по разработке и продвижению российских самолетов (SSJ-100, МС-21, Ил-114-300, "Байкал") до 2030 года. В числе основных задач - обеспечение спроса на отечественную авиатехнику в России и за рубежом.
Создатели отечественных новинок верят, что их продукцию хотят все без исключения, осталось убедить в этом желании потенциальных эксплуатантов. Но пока не очень выходит. На днях Денис Мантуров утверждал, что S7 Airlines собирается закупить МС-21. В частной авиакомпании слова главы Минпромторга поспешили опровергнуть.
С зарубежными эксплуатантами тоже все сложно. От SSJ-100 иностранные авиакомпании давно отказались.
Согласно поставленным задачам, объемы производства авиатехники будут высокими:
• В 2027-м и последующие годы должно выпускаться не менее 72 самолетов МС-21;
• Не менее 12 Ил-114-300 в 2023 году;
• 30 "Байкалов" в 2025 году.
План по МС-21 выглядит довольно амбициозно. Особенно учитывая, что у среднемагистрального узкофюзеляжного российского лайнера есть очень популярные западные аналоги - Boeing 737 и Airbus A320. Причем даже американский авиагигант Boeing в 2020 году поставил клиентам всего 43 самолета серии 737.
В 2023 году планируют выпустить не менее 20 самолетов SSJ-100. Что сложно, но реалистично. В прошлом году ОАК поставила авиакомпаниям всего 12 лайнеров типа, но в 2017-м поставки доходили до 30 самолетов в год. В этом году "Иркут" собирается передать эксплуатантам 23 SSJ-100.