Пилоты «Аэрофлота» остались без нормальной навигации.
В конце декабря у «Аэрофлота» истек контракт с питерской компанией ООО «Аэромэп», которая предоставляла аэронавигационное отечественное программное обеспечение SkyBag. На него нацпер, как и другие российские авиакомпании, перешел после ухода из России зарубежных поставщиков Lido и Jeppesen.
Российская программа SkyBag со временем была доведена до высокого международного уровня и обеспечивала экипажи качественной навигационной базой, метеорологической информацией, НОТАМ, правилами полета по территории иностранных государств и другими важными сведениями.
Но с 28 декабря в «Аэрофлоте» эта программа перестала работать и была удалена со всех устройств: бортовых стационарных и служебных переносных планшетов, а также личных iPad у пилотов. Вместо этого членов летных экпажей попросили для подготовки к полету использовать корпоративные планшеты F+ tech T1100 российского производства с другим отечественным аэронавигационным ПО — SmartSky от ООО «СЗ РЦАИ». Российские планшеты летчикам выдали в ноябре и вскоре обязали постоянно использовать их, пригрозив с 10 января лишать забывших гаджет надбавки за качество выполнения работы.
От пилотов «Аэрофлота» в тот же день начали массово поступать жалобы на плохую работу SmartSky на этих планшетах в полете, что, по их мнению, не соответствует требованиям безопасности. По словам членов экипажей, проблема не только в новой программе со множеством технических ошибок, включая несоответствие навигационных данных, частот, безопасных высот и отсутствие правил ИКАО, схем и правил полетов в других странах, но и в самих планшетах, которые абсолютно непригодны и неудобны в работе летчиков. В полете они часто перегружаются и перестают работать программы, исчезают все схемы аэропортов и навигационные карты — пилоты остаются без какой-либо информации.
Причем других резервных продуктов навигации на время внедрения SmartSky совсем не оставили по решению летного директора Эдуарда Советкина, которого наши собеседники называют бенефициаром перехода со SkyBag на SmartSky. Из самолетного оборудования убрали всю базу аэронавигационной информации, а новая программа в личных планшетах у пилотов пока еще не заработала.
Экипажи сталкиваются с проблемами почти в каждом рейсе. Они неоднократно обращались к Советкину с просьбой вернуть старую программу или хотя бы восстановить на бортовых устройствах схемы и карты SkyBag или Lido на случай неустойчивой работы SmartSky на служебных планшетах, но пока их требования игнорируются.
Жалобы от пилотов на работу SmartSky на планшетах F+ tech T1100 валятся массово, но никто ничего не делает для решения проблем и устранения нарушений, говорят наши источники в «Аэрофлоте». По их словам, руководство летной службы было в курсе предстоящих проблем, но никто не мог представить, что экипажи вообще лишатся навигационной базы данных, правил и особенностей полетов по аэродромам, трассам, государствам, погоды, НОТАМ. Раньше при внедрении SkyBag на всякий случай на устройствах оставалась база данных Lido, где можно было посмотреть недостающую информацию.
— сетует один их собеседников.
В конце декабря у «Аэрофлота» истек контракт с питерской компанией ООО «Аэромэп», которая предоставляла аэронавигационное отечественное программное обеспечение SkyBag. На него нацпер, как и другие российские авиакомпании, перешел после ухода из России зарубежных поставщиков Lido и Jeppesen.
Российская программа SkyBag со временем была доведена до высокого международного уровня и обеспечивала экипажи качественной навигационной базой, метеорологической информацией, НОТАМ, правилами полета по территории иностранных государств и другими важными сведениями.
Но с 28 декабря в «Аэрофлоте» эта программа перестала работать и была удалена со всех устройств: бортовых стационарных и служебных переносных планшетов, а также личных iPad у пилотов. Вместо этого членов летных экпажей попросили для подготовки к полету использовать корпоративные планшеты F+ tech T1100 российского производства с другим отечественным аэронавигационным ПО — SmartSky от ООО «СЗ РЦАИ». Российские планшеты летчикам выдали в ноябре и вскоре обязали постоянно использовать их, пригрозив с 10 января лишать забывших гаджет надбавки за качество выполнения работы.
От пилотов «Аэрофлота» в тот же день начали массово поступать жалобы на плохую работу SmartSky на этих планшетах в полете, что, по их мнению, не соответствует требованиям безопасности. По словам членов экипажей, проблема не только в новой программе со множеством технических ошибок, включая несоответствие навигационных данных, частот, безопасных высот и отсутствие правил ИКАО, схем и правил полетов в других странах, но и в самих планшетах, которые абсолютно непригодны и неудобны в работе летчиков. В полете они часто перегружаются и перестают работать программы, исчезают все схемы аэропортов и навигационные карты — пилоты остаются без какой-либо информации.
Причем других резервных продуктов навигации на время внедрения SmartSky совсем не оставили по решению летного директора Эдуарда Советкина, которого наши собеседники называют бенефициаром перехода со SkyBag на SmartSky. Из самолетного оборудования убрали всю базу аэронавигационной информации, а новая программа в личных планшетах у пилотов пока еще не заработала.
Экипажи сталкиваются с проблемами почти в каждом рейсе. Они неоднократно обращались к Советкину с просьбой вернуть старую программу или хотя бы восстановить на бортовых устройствах схемы и карты SkyBag или Lido на случай неустойчивой работы SmartSky на служебных планшетах, но пока их требования игнорируются.
Жалобы от пилотов на работу SmartSky на планшетах F+ tech T1100 валятся массово, но никто ничего не делает для решения проблем и устранения нарушений, говорят наши источники в «Аэрофлоте». По их словам, руководство летной службы было в курсе предстоящих проблем, но никто не мог представить, что экипажи вообще лишатся навигационной базы данных, правил и особенностей полетов по аэродромам, трассам, государствам, погоды, НОТАМ. Раньше при внедрении SkyBag на всякий случай на устройствах оставалась база данных Lido, где можно было посмотреть недостающую информацию.
Эдуарду Советкину говорили, что на момент внедрения необходимо оставить другие продукты навигации для резерва. Но он снес их и подставил всех пилотов. Причем о возникшей ситуации с навигацией летный директор не спешит докладывать наверх. Летать без навигации — это как с завязанными глазами ехать на авто и надеяться на чудо,
— сетует один их собеседников.