Прокуратура проверяет «Аэрофлот» из-за проблем с навигацией у пилотов.
После нашей публикации о массовых жалобах летного состава нацпера на плохую работу отечественного аэронавигационного ПО SmartSky на российском планшете F+ tech T1100, Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку. Ведомство запросило у руководства авиакомпании объяснить, в чём заключались причины перехода с ПО SkyBag на SmartSky, чем вызваны все жалобы и обращения, указывающие на недостатки в работе программы, а также, что предшествовало заключению договоров по использованию ПО.
Ранее мы писали, что в конце декабря «Аэрофлот» перешел с одного отечественного аэронавигационного ПО (SkyBag от «Аэромэп») на другое (SmartSky от «СЗ РЦАИ») и попросил пилотов при подготовке к полетам использовать только корпоративные планшеты F+ tech T1100 со SmartSky, оставив их без резервных продуктов. Летчики сразу же начали массово жаловаться на работоспособность этого ПО на служебном планшете, что, по их мнению, не соответствует требованиям безопасности.
Проблема, с их слов, не только в новой программе со множеством технических ошибок, включая несоответствие навигационных данных, частот, безопасных высот и отсутствие правил ИКАО, схем и правил полетов в других странах, но и в самих планшетах, которые абсолютно непригодны для работы. Дальше разговоров и обещаний руководства пытаться улучшить работу ПО на планшете дело не продвинулось.
Как сообщили наши источники, по факту пока ничего сделано не было: одни лишь встречи и разговоры. Тем временем жалобы на некорректную работу SmartSky на планшетах F+ tech T1100 продолжают сыпаться от летного состава. Их число насчитывает уже насчитывает несколько сотен. Гаджеты и ПО продолжают самопроизвольно и подолгу перезагружаться и некорректно отображать необходимую навигационную информацию.
Кроме того, пилотам так и не предоставили резервных программных навигационных продуктов, о чем они неоднокрактно просили летного директора Эдуарда Советкина, и они продолжают летать с нарушением федеральных авиационных правил.
После нашей публикации о массовых жалобах летного состава нацпера на плохую работу отечественного аэронавигационного ПО SmartSky на российском планшете F+ tech T1100, Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку. Ведомство запросило у руководства авиакомпании объяснить, в чём заключались причины перехода с ПО SkyBag на SmartSky, чем вызваны все жалобы и обращения, указывающие на недостатки в работе программы, а также, что предшествовало заключению договоров по использованию ПО.
Ранее мы писали, что в конце декабря «Аэрофлот» перешел с одного отечественного аэронавигационного ПО (SkyBag от «Аэромэп») на другое (SmartSky от «СЗ РЦАИ») и попросил пилотов при подготовке к полетам использовать только корпоративные планшеты F+ tech T1100 со SmartSky, оставив их без резервных продуктов. Летчики сразу же начали массово жаловаться на работоспособность этого ПО на служебном планшете, что, по их мнению, не соответствует требованиям безопасности.
Проблема, с их слов, не только в новой программе со множеством технических ошибок, включая несоответствие навигационных данных, частот, безопасных высот и отсутствие правил ИКАО, схем и правил полетов в других странах, но и в самих планшетах, которые абсолютно непригодны для работы. Дальше разговоров и обещаний руководства пытаться улучшить работу ПО на планшете дело не продвинулось.
Как сообщили наши источники, по факту пока ничего сделано не было: одни лишь встречи и разговоры. Тем временем жалобы на некорректную работу SmartSky на планшетах F+ tech T1100 продолжают сыпаться от летного состава. Их число насчитывает уже насчитывает несколько сотен. Гаджеты и ПО продолжают самопроизвольно и подолгу перезагружаться и некорректно отображать необходимую навигационную информацию.
Кроме того, пилотам так и не предоставили резервных программных навигационных продуктов, о чем они неоднокрактно просили летного директора Эдуарда Советкина, и они продолжают летать с нарушением федеральных авиационных правил.