«Проект самолёта "Байкал" зашёл в тупик. Его производство не ожидается».
Сегодня на заседании комитетов в Госдуме РФ вице-премьер — полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил о тупиковой ситуации в реализации проекта лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал».
— сказал полпред.
По его словам, малой авиации не на чем летать. А выходить из сложившейся ситуации придётся ремоторизацией самолётов Ан-2, о которой в феврале говорил глава Минпромторга Антон Алиханов.
Проблемы с проектом начались в сентябре прошлого года, когда Владимир Путин призвал ускорить его производство. Тогда Юрий Трутнев заявил о возможной смене подрядчика и, что у Уральского завода ГА цена «Байкала» выросла в два раза, а показатели ухудшились. Спустя несколько дней полпред в интервью журналистам рассказал об удешевлении самолёта в два раза и заверил, что ЛМС полетит уже в 2026 году.
Однако уже в феврале судьба проекта оказалась под угрозой заморозки из-за конструктивных проблем, выявленных на поздней стадии производства, на устранение которых понадобилось бы несколько лет, что привело к необходимости «фактически собирать его заново». Всё это привело к запросу дополнительного финансирования в 10 млрд рублей. В то же время ОДК возобновила производство двигателя ТВД-10Б для обновлённого Ан-2. Стоимость работ оценили в 1,8 млрд рублей, что гораздо дешевле, чем доработка «Байкала».
Через неделю глава Минпромторга Антон Алиханов выразил надежду о скором объявлении завершающей части опытно-конструкторской работы проекта. И также он подтвердил, что поставки самолёта ожидаются в 2026 году. А в марте министерство объявило конкурс на проведение ОКР по доработке проекта стоимостью в 10,4 млрд рублей.
Первое финансирование на создание «Байкала» было выделено в октябре 2019 года, и к 2022 году были изготовлены два опытных образца. В том же году правительство приняло Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли РФ на 2022—2030 годы, согласно которой к 30-му году в авиакомпаниях должно было эксплуатироваться 154 самолёта.
Сегодня на заседании комитетов в Госдуме РФ вице-премьер — полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил о тупиковой ситуации в реализации проекта лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал».
Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолёта «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолёта «Байкал» у нас не ожидается,
— сказал полпред.
По его словам, малой авиации не на чем летать. А выходить из сложившейся ситуации придётся ремоторизацией самолётов Ан-2, о которой в феврале говорил глава Минпромторга Антон Алиханов.
Проблемы с проектом начались в сентябре прошлого года, когда Владимир Путин призвал ускорить его производство. Тогда Юрий Трутнев заявил о возможной смене подрядчика и, что у Уральского завода ГА цена «Байкала» выросла в два раза, а показатели ухудшились. Спустя несколько дней полпред в интервью журналистам рассказал об удешевлении самолёта в два раза и заверил, что ЛМС полетит уже в 2026 году.
Однако уже в феврале судьба проекта оказалась под угрозой заморозки из-за конструктивных проблем, выявленных на поздней стадии производства, на устранение которых понадобилось бы несколько лет, что привело к необходимости «фактически собирать его заново». Всё это привело к запросу дополнительного финансирования в 10 млрд рублей. В то же время ОДК возобновила производство двигателя ТВД-10Б для обновлённого Ан-2. Стоимость работ оценили в 1,8 млрд рублей, что гораздо дешевле, чем доработка «Байкала».
Через неделю глава Минпромторга Антон Алиханов выразил надежду о скором объявлении завершающей части опытно-конструкторской работы проекта. И также он подтвердил, что поставки самолёта ожидаются в 2026 году. А в марте министерство объявило конкурс на проведение ОКР по доработке проекта стоимостью в 10,4 млрд рублей.
Первое финансирование на создание «Байкала» было выделено в октябре 2019 года, и к 2022 году были изготовлены два опытных образца. В том же году правительство приняло Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли РФ на 2022—2030 годы, согласно которой к 30-му году в авиакомпаниях должно было эксплуатироваться 154 самолёта.