От скрытых инцидентов до развала СУБП: почему Росавиация лишила «Ижавиа» права выполнять полёты.
Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта государственной авиакомпании «Ижавиа». С 1 августа перевозчик лишается права выполнять коммерческие воздушные перевозки. Основанием стали результаты повторной проверки, которая показала, что авиакомпания так и не устранила нарушения, выявленные ещё весной, в части функционирования системы управления безопасностью полётов (СУБП).
«Ижавиа» уже закрыла продажу билетов на рейсы с 1 августа. По оценкам участников рынка, с августа до конца года на рейсы «Ижавиа» было продано около 40 тыс. билетов. Пассажиров перевезут другие крупные российские авиакомпании либо им оформят полный вынужденный возврат стоимости перевозки.
Ограничения на сертификат эксплуатанта были введены ещё в конце апреля после проверки Ространснадзора и Росавиации. Тогда инспекторы выявили целый комплекс нарушений: допуск Як-42 (RA-42455) к полётам после неполного технического обслуживания, нарушения режима труда и отдыха экипажей, переработки инженерно-технического персонала, а также серьёзные недостатки в работе СУБП.
Повторная инспекция в июле показала, что системные проблемы устранены не были. По данным проверки, в авиакомпании фактически не проводился анализ информации по безопасности полётов, требования к функционированию СУБП выполнялись несистемно, информационные материалы Росавиации не доводились до руководителей подразделений, а программы подготовки лётного состава содержали ссылки на утратившие силу нормативные документы. Именно эти выводы стали основанием для аннулирования сертификата эксплуатанта.
Серьёзные претензии у Росавиации к «Ижавиа» возникли ещё в прошлом году при расследовании серии ранее сокрытых инцидентов. В 2024 — начале 2025 года на двух Boeing 737-800 авиакомпании произошло пять случаев невыпуска закрылков в посадочное положение, однако экипажи не сообщали о них диспетчерам, не направляли первичные сообщения и не уведомляли инспекцию по безопасности полётов. В одном из случаев командир воздушного судна даже не внёс запись о неисправности в бортовой журнал.
Тогда расследование вскрыло системные проблемы в организации управления безопасностью полётов. Руководство по СУБП не актуализировалось с 2022 года, в авиакомпании отсутствовала культура безопасности полётов, система добровольных сообщений фактически не работала, а анализ данных объективного контроля не позволял своевременно выявлять факторы опасности и принимать корректирующие меры. В итоговом отчёте (на фото) Росавиация также указала на системные упущения в работе должностных лиц, отвечающих за функционирование СУБП и поддержание приемлемого уровня безопасности полётов.
Ещё весной на встрече с руководством «Ижавиа» глава Росавиации Дмитрий Ядров предупреждал, что без эффективно работающей СУБП у перевозчика нет будущего:
Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта государственной авиакомпании «Ижавиа». С 1 августа перевозчик лишается права выполнять коммерческие воздушные перевозки. Основанием стали результаты повторной проверки, которая показала, что авиакомпания так и не устранила нарушения, выявленные ещё весной, в части функционирования системы управления безопасностью полётов (СУБП).
«Ижавиа» уже закрыла продажу билетов на рейсы с 1 августа. По оценкам участников рынка, с августа до конца года на рейсы «Ижавиа» было продано около 40 тыс. билетов. Пассажиров перевезут другие крупные российские авиакомпании либо им оформят полный вынужденный возврат стоимости перевозки.
Ограничения на сертификат эксплуатанта были введены ещё в конце апреля после проверки Ространснадзора и Росавиации. Тогда инспекторы выявили целый комплекс нарушений: допуск Як-42 (RA-42455) к полётам после неполного технического обслуживания, нарушения режима труда и отдыха экипажей, переработки инженерно-технического персонала, а также серьёзные недостатки в работе СУБП.
Повторная инспекция в июле показала, что системные проблемы устранены не были. По данным проверки, в авиакомпании фактически не проводился анализ информации по безопасности полётов, требования к функционированию СУБП выполнялись несистемно, информационные материалы Росавиации не доводились до руководителей подразделений, а программы подготовки лётного состава содержали ссылки на утратившие силу нормативные документы. Именно эти выводы стали основанием для аннулирования сертификата эксплуатанта.
Серьёзные претензии у Росавиации к «Ижавиа» возникли ещё в прошлом году при расследовании серии ранее сокрытых инцидентов. В 2024 — начале 2025 года на двух Boeing 737-800 авиакомпании произошло пять случаев невыпуска закрылков в посадочное положение, однако экипажи не сообщали о них диспетчерам, не направляли первичные сообщения и не уведомляли инспекцию по безопасности полётов. В одном из случаев командир воздушного судна даже не внёс запись о неисправности в бортовой журнал.
Тогда расследование вскрыло системные проблемы в организации управления безопасностью полётов. Руководство по СУБП не актуализировалось с 2022 года, в авиакомпании отсутствовала культура безопасности полётов, система добровольных сообщений фактически не работала, а анализ данных объективного контроля не позволял своевременно выявлять факторы опасности и принимать корректирующие меры. В итоговом отчёте (на фото) Росавиация также указала на системные упущения в работе должностных лиц, отвечающих за функционирование СУБП и поддержание приемлемого уровня безопасности полётов.
Ещё весной на встрече с руководством «Ижавиа» глава Росавиации Дмитрий Ядров предупреждал, что без эффективно работающей СУБП у перевозчика нет будущего:
Безопасность авиаперевозок — ключевой приоритет для всех без исключения участников нашей отрасли. В этом вопросе не должно быть расхлябанности, безответственного отношения. В ближайшее время руководству "Ижавиа" предстоит выстроить в авиакомпании эффективно работающую систему управления безопасностью полётов, разобраться с техобслуживанием и поддержанием лётной годности своих самолётов. Без этого перевозчику придётся уйти с рынка.