Росавиация решила полностью запретить визуальные заходы на реконструируемые аэродромы после повторной посадки на закрытую полосу в Махачкале.
Два случая посадки на нерабочую ВПП в одном аэропорту за 40 дней заставили Росавиацию пересмотреть подход к безопасности полётов при реконструкции аэродромов. Ведомство признало, что профилактические и рекомендательные меры после первого инцидента не обеспечили предотвращение повторного события, а сама повторяемость таких случаев свидетельствует о системном сбое в организации безопасности полётов. Теперь рекомендательный подход заменяется обязательными запретами и ограничениями.
Утром 14 августа Superjet 100 (RA-89139) авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс Пермь — Махачкала, в простых метеоусловиях сел на строящуюся ВПП, закрытую для полётов из-за ремонтных работ. Посадка прошла благополучно, строительной и аэродромной техники на полосе не было. Расследованием обстоятельств и причин серьёзного авиаинцидента занимается Южное МТУ Росавиации.
До начала снижения пэкипаж прослушал ATIS с информацией о неработающей ВПП. При заходе по приводам на ВПП-32 на удалении около 15 км экипаж получил от диспетчера разрешение на посадку. Заход был стабилизирован, отклонений по курсу не было.
На удалении около 7,4 км экипаж визуально обнаружил полосу, однако из-за бликов солнца не увидел запрещающих знаков. На ВПП были нанесены два белых креста, обозначавшие её закрытие для полётов. После посадки экипаж понял, что приземлился на нерабочую ВПП-32: об этом, в частности, свидетельствовало наличие недостроенных рулёжных дорожек.
После пробега самолёт отбуксировали с нерабочей ВПП на стоянку. На борту находились два пилота, 80 взрослых пассажиров, 20 детей и один младенец. Пострадавших не было, повреждений самолёта при послеполётном осмотре не обнаружили.
Повторный случай произошёл спустя 40 дней после посадки Airbus A320 S7 Airlines на строящуюся полосу в том же аэропорту. После первого инцидента Росавиация выпустила профилактические рекомендации для эксплуатантов, органов ОВД и операторов аэродромов, однако они не обеспечили предотвращение нового события. Во вновь выпущенной информации по безопасности полётов Росавиация указала, что повторяемость подобных случаев свидетельствует о системном сбое при проведении масштабных строительных работ в границах действующих аэродромов.
Теперь авиакомпаниям предписано до 21 августа внести изменения в РПП и установить полный запрет на визуальные заходы и визуальное маневрирование на аэродромы в период действия NOTAM о строительных, ремонтных или реконструкционных работах на ВПП либо непосредственно прилегающих к ней элементах лётного поля.
Заходы на такие аэродромы должны выполняться исключительно по приборам: точные — по ILS или GLS, неточные — по RNP (GNSS), DVOR/DME или NDB. Снижение ниже высоты начала конечного этапа захода разрешается только после однозначной приборной и визуальной идентификации именно рабочей ВПП.
Авиакомпаниям также предписано обеспечить обязательную предварительную подготовку экипажей. В тренажёрные программы по сценариям LOFT должны быть включены ситуации захода на посадку в условиях строительных, ремонтных или реконструкционных работ на аэродроме.
Ограничения вводятся и для диспетчеров. Госкорпорации по ОрВД поручено запретить выдачу разрешений на визуальный заход на аэродромы гражданской авиации с двумя и более ВПП, включая строящиеся, реконструируемые или временно закрытые элементы лётного поля, если там ведутся строительные или ремонтные работы на ВПП.
До 1 сентября ГК ОрВД должна подготовить для Росавиации проект Циркуляра аэронавигационной информации о запрете визуальных заходов на таких аэродромах.
После инцидента с Superjet «Азимута» авиакомпанию также ожидает внеплановая проверка Ространснадзора.
Два случая посадки на нерабочую ВПП в одном аэропорту за 40 дней заставили Росавиацию пересмотреть подход к безопасности полётов при реконструкции аэродромов. Ведомство признало, что профилактические и рекомендательные меры после первого инцидента не обеспечили предотвращение повторного события, а сама повторяемость таких случаев свидетельствует о системном сбое в организации безопасности полётов. Теперь рекомендательный подход заменяется обязательными запретами и ограничениями.
Утром 14 августа Superjet 100 (RA-89139) авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс Пермь — Махачкала, в простых метеоусловиях сел на строящуюся ВПП, закрытую для полётов из-за ремонтных работ. Посадка прошла благополучно, строительной и аэродромной техники на полосе не было. Расследованием обстоятельств и причин серьёзного авиаинцидента занимается Южное МТУ Росавиации.
До начала снижения пэкипаж прослушал ATIS с информацией о неработающей ВПП. При заходе по приводам на ВПП-32 на удалении около 15 км экипаж получил от диспетчера разрешение на посадку. Заход был стабилизирован, отклонений по курсу не было.
На удалении около 7,4 км экипаж визуально обнаружил полосу, однако из-за бликов солнца не увидел запрещающих знаков. На ВПП были нанесены два белых креста, обозначавшие её закрытие для полётов. После посадки экипаж понял, что приземлился на нерабочую ВПП-32: об этом, в частности, свидетельствовало наличие недостроенных рулёжных дорожек.
После пробега самолёт отбуксировали с нерабочей ВПП на стоянку. На борту находились два пилота, 80 взрослых пассажиров, 20 детей и один младенец. Пострадавших не было, повреждений самолёта при послеполётном осмотре не обнаружили.
Повторный случай произошёл спустя 40 дней после посадки Airbus A320 S7 Airlines на строящуюся полосу в том же аэропорту. После первого инцидента Росавиация выпустила профилактические рекомендации для эксплуатантов, органов ОВД и операторов аэродромов, однако они не обеспечили предотвращение нового события. Во вновь выпущенной информации по безопасности полётов Росавиация указала, что повторяемость подобных случаев свидетельствует о системном сбое при проведении масштабных строительных работ в границах действующих аэродромов.
Теперь авиакомпаниям предписано до 21 августа внести изменения в РПП и установить полный запрет на визуальные заходы и визуальное маневрирование на аэродромы в период действия NOTAM о строительных, ремонтных или реконструкционных работах на ВПП либо непосредственно прилегающих к ней элементах лётного поля.
Заходы на такие аэродромы должны выполняться исключительно по приборам: точные — по ILS или GLS, неточные — по RNP (GNSS), DVOR/DME или NDB. Снижение ниже высоты начала конечного этапа захода разрешается только после однозначной приборной и визуальной идентификации именно рабочей ВПП.
Авиакомпаниям также предписано обеспечить обязательную предварительную подготовку экипажей. В тренажёрные программы по сценариям LOFT должны быть включены ситуации захода на посадку в условиях строительных, ремонтных или реконструкционных работ на аэродроме.
Ограничения вводятся и для диспетчеров. Госкорпорации по ОрВД поручено запретить выдачу разрешений на визуальный заход на аэродромы гражданской авиации с двумя и более ВПП, включая строящиеся, реконструируемые или временно закрытые элементы лётного поля, если там ведутся строительные или ремонтные работы на ВПП.
До 1 сентября ГК ОрВД должна подготовить для Росавиации проект Циркуляра аэронавигационной информации о запрете визуальных заходов на таких аэродромах.
После инцидента с Superjet «Азимута» авиакомпанию также ожидает внеплановая проверка Ространснадзора.