Индия становится ключевым зарубежным рынком для российского авиапрома: ОАК нацелилась на поставку 85 Ил-114 и локализацию производства.
ОАК договорилась о потенциальной поставке в Индию 85 региональных Ил-114-300. Соглашения подписаны на первой международной промышленной выставке «ИННОПРОМ. Индия», проходящей 9–11 сентября в Нью-Дели накануне 18-го саммита БРИКС. Параллельно Россия и Индия готовятся начать сертификацию Ил-114, SJ-100, двигателей ТВ7-117 и ПД-8 и винта АВ-112, а также развивают проекты по локализации производства российских самолётов и их компонентов в Индии.
По Ил-114-300 ОАК подписала соглашение о намерениях с Pinnacle Air на 50 машин и меморандум о взаимопонимании со Sleek Aviation ещё на 35 самолётов. Соглашение со Sleek Aviation также предусматривает создание на базе эксплуатанта учебного центра с полнопилотажным тренажёром. При этом 85 самолётов пока нельзя считать твёрдым заказом: графики поставок, условия технического обслуживания и обязательства по локализации отдельных компонентов стороны должны закрепить отдельными договорами. В ОАК рассчитывают заключить первые твёрдые контракты до конца 2026 года.
Одновременно Россия готовится обеспечить допуск своих самолётов на индийский рынок. Глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что в ближайшее время в Индии планируется начать сертификационные мероприятия для Ил-114, двигателя ТВ7-117, винта АВ-112, SJ-100 и двигателя ПД-8. По его словам, этот вопрос он обсудил с главой Минпромторга Антоном Алихановым и министром гражданской авиации Индии Раммоханом Найду. В ближайшее время российская сторона намерена отправиться в Индию для обмена документами, необходимыми для проведения процедур сертификации.
В дальнейшем стороны намерены обсудить и сертификацию МС-21. Ядров отметил, что для полётов российских самолётов в Индию и из Индии индийским авиавластям предстоит провести необходимые процедуры и сопоставить требования двух стран. Эксплуатация российской техники индийскими авиакомпаниями станет возможной после получения соответствующего индийского сертификата типа.
Сам Ил-114-300 российская сторона рассматривает как самолёт для развития регионального сообщения в рамках индийской программы UDAN — Ude Desh ka Aam Naagrik, или «Пусть простые граждане страны летают». Программа направлена на повышение доступности авиаперевозок и развитие региональных аэропортов по всей стране. Ил-114-300 рассчитан на эксплуатацию с небольших аэродромов, а помимо пассажирских перевозок может использоваться для доставки почты и грузов, медицинских и спасательных операций. Самолёт оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01 производства ОДК; в Ростехе подчёркивают, что машина полностью российская. Сертификат типа Ил-114-300 получил в июне этого года, серийное производство уже развёрнуто.
Потенциальные поставки 85 самолётов стали продолжением работы ОАК с индийскими эксплуатантами. В январе на выставке Wings India в Хайдарабаде индийская Flamingo Aerospace разместила предварительный заказ на шесть Ил-114-300, поставки которых должны начаться с 2028 года. Одновременно ОАК предложила компании дорожную карту развития авиационных компетенций, которая предусматривает постепенное наращивание возможностей по сборке, модификации, техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту самолётов, а также развитию инфраструктуры.
Параллельно ОАК продвигает в Индии проект лицензионного производства SJ-100. История этого направления началась ещё в 2023 году, когда тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь говорил о возможности организовать в Индии производство базовой версии Superjet 100 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Тогда речь шла о самолёте с западными комплектующими и потенциальной локализации производства планера в Индии. После прекращения поставок западных компонентов в Россию и аннулирования европейской сертификации исходного SSJ 100 этот вариант потерял актуальность.
В октябре 2025 года ОАК и HAL подписали соглашение о намерениях по производству 100-местных региональных Superjet для индийских заказчиков. Тогда же HAL оценила потребность индийского рынка в самолётах размерности SJ-100 в 550 единиц на ближайшие десять лет — для внутренних и международных рейсов. Уже в январе 2026 года стороны подтвердили намерение запустить лицензионную сборку полностью импортозамещённого SJ-100. HAL должна содействовать сертификации самолёта в Индии и получить лицензию на его производство и продажу, включая узлы, детали и комплектующие для ремонта и технического обслуживания. ОАК, в свою очередь, должна помочь адаптировать индийские производственные мощности под сборку SJ-100.
На нынешней выставке гендиректор ОАК Вадим Бадеха сообщил, что лицензионное соглашение с HAL по локализации производства SJ-100 согласовано более чем на 80% и должно быть подписано в ближайшее время. По его словам, договор с первым индийским эксплуатантом SJ-100 российская сторона рассчитывает заключить на выставке Aero India 2027. Глава ОАК также сообщил, что потребность Индии в российских самолётах в перспективе десяти лет оценивается в порядка 100 SJ-100 и более сотни Ил-114-300, добавив, что первые самолёты будут поставляться Индии напрямую из России.
Однако сотрудничество с Индией не ограничивается локализацией SJ-100. Глава Минпромторга Антон Алиханов предложил комплексный формат, предусматривающий переоснащение производственных мощностей, локализацию производства комплектующих для ремонта, технического обслуживания и сборки самолётов, а также обучение индийских специалистов. По его словам, такой подход в перспективе может быть применён и к Ил-114-300. В ОАК также заявили о готовности перейти к индустриальному партнёрству с Индией по сервису, техническому обслуживанию, обучению персонала и локализации производства Ил-114-300.
Российская сторона предложила Индии и более широкую промышленную кооперацию. Среди перспективных направлений Алиханов назвал двигателестроение и аэродинамические исследования, а также развитие аэропортовой инфраструктуры — производство специализированного оборудования, строительство и модернизацию аэропортов. По его словам, накопленные российской промышленностью компетенции могут стать основой нового этапа сотрудничества, включающего развитие технологических компетенций и транспортной связанности двух стран.
ОАК договорилась о потенциальной поставке в Индию 85 региональных Ил-114-300. Соглашения подписаны на первой международной промышленной выставке «ИННОПРОМ. Индия», проходящей 9–11 сентября в Нью-Дели накануне 18-го саммита БРИКС. Параллельно Россия и Индия готовятся начать сертификацию Ил-114, SJ-100, двигателей ТВ7-117 и ПД-8 и винта АВ-112, а также развивают проекты по локализации производства российских самолётов и их компонентов в Индии.
По Ил-114-300 ОАК подписала соглашение о намерениях с Pinnacle Air на 50 машин и меморандум о взаимопонимании со Sleek Aviation ещё на 35 самолётов. Соглашение со Sleek Aviation также предусматривает создание на базе эксплуатанта учебного центра с полнопилотажным тренажёром. При этом 85 самолётов пока нельзя считать твёрдым заказом: графики поставок, условия технического обслуживания и обязательства по локализации отдельных компонентов стороны должны закрепить отдельными договорами. В ОАК рассчитывают заключить первые твёрдые контракты до конца 2026 года.
Одновременно Россия готовится обеспечить допуск своих самолётов на индийский рынок. Глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что в ближайшее время в Индии планируется начать сертификационные мероприятия для Ил-114, двигателя ТВ7-117, винта АВ-112, SJ-100 и двигателя ПД-8. По его словам, этот вопрос он обсудил с главой Минпромторга Антоном Алихановым и министром гражданской авиации Индии Раммоханом Найду. В ближайшее время российская сторона намерена отправиться в Индию для обмена документами, необходимыми для проведения процедур сертификации.
В дальнейшем стороны намерены обсудить и сертификацию МС-21. Ядров отметил, что для полётов российских самолётов в Индию и из Индии индийским авиавластям предстоит провести необходимые процедуры и сопоставить требования двух стран. Эксплуатация российской техники индийскими авиакомпаниями станет возможной после получения соответствующего индийского сертификата типа.
Сам Ил-114-300 российская сторона рассматривает как самолёт для развития регионального сообщения в рамках индийской программы UDAN — Ude Desh ka Aam Naagrik, или «Пусть простые граждане страны летают». Программа направлена на повышение доступности авиаперевозок и развитие региональных аэропортов по всей стране. Ил-114-300 рассчитан на эксплуатацию с небольших аэродромов, а помимо пассажирских перевозок может использоваться для доставки почты и грузов, медицинских и спасательных операций. Самолёт оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01 производства ОДК; в Ростехе подчёркивают, что машина полностью российская. Сертификат типа Ил-114-300 получил в июне этого года, серийное производство уже развёрнуто.
Потенциальные поставки 85 самолётов стали продолжением работы ОАК с индийскими эксплуатантами. В январе на выставке Wings India в Хайдарабаде индийская Flamingo Aerospace разместила предварительный заказ на шесть Ил-114-300, поставки которых должны начаться с 2028 года. Одновременно ОАК предложила компании дорожную карту развития авиационных компетенций, которая предусматривает постепенное наращивание возможностей по сборке, модификации, техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту самолётов, а также развитию инфраструктуры.
Параллельно ОАК продвигает в Индии проект лицензионного производства SJ-100. История этого направления началась ещё в 2023 году, когда тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь говорил о возможности организовать в Индии производство базовой версии Superjet 100 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Тогда речь шла о самолёте с западными комплектующими и потенциальной локализации производства планера в Индии. После прекращения поставок западных компонентов в Россию и аннулирования европейской сертификации исходного SSJ 100 этот вариант потерял актуальность.
В октябре 2025 года ОАК и HAL подписали соглашение о намерениях по производству 100-местных региональных Superjet для индийских заказчиков. Тогда же HAL оценила потребность индийского рынка в самолётах размерности SJ-100 в 550 единиц на ближайшие десять лет — для внутренних и международных рейсов. Уже в январе 2026 года стороны подтвердили намерение запустить лицензионную сборку полностью импортозамещённого SJ-100. HAL должна содействовать сертификации самолёта в Индии и получить лицензию на его производство и продажу, включая узлы, детали и комплектующие для ремонта и технического обслуживания. ОАК, в свою очередь, должна помочь адаптировать индийские производственные мощности под сборку SJ-100.
На нынешней выставке гендиректор ОАК Вадим Бадеха сообщил, что лицензионное соглашение с HAL по локализации производства SJ-100 согласовано более чем на 80% и должно быть подписано в ближайшее время. По его словам, договор с первым индийским эксплуатантом SJ-100 российская сторона рассчитывает заключить на выставке Aero India 2027. Глава ОАК также сообщил, что потребность Индии в российских самолётах в перспективе десяти лет оценивается в порядка 100 SJ-100 и более сотни Ил-114-300, добавив, что первые самолёты будут поставляться Индии напрямую из России.
Однако сотрудничество с Индией не ограничивается локализацией SJ-100. Глава Минпромторга Антон Алиханов предложил комплексный формат, предусматривающий переоснащение производственных мощностей, локализацию производства комплектующих для ремонта, технического обслуживания и сборки самолётов, а также обучение индийских специалистов. По его словам, такой подход в перспективе может быть применён и к Ил-114-300. В ОАК также заявили о готовности перейти к индустриальному партнёрству с Индией по сервису, техническому обслуживанию, обучению персонала и локализации производства Ил-114-300.
Российская сторона предложила Индии и более широкую промышленную кооперацию. Среди перспективных направлений Алиханов назвал двигателестроение и аэродинамические исследования, а также развитие аэропортовой инфраструктуры — производство специализированного оборудования, строительство и модернизацию аэропортов. По его словам, накопленные российской промышленностью компетенции могут стать основой нового этапа сотрудничества, включающего развитие технологических компетенций и транспортной связанности двух стран.