#новыемарки Great Wall – частная империя Вэй Цзяньцзюня.
Компания относится к третьему слою китайского автопрома (после большой государственной «четвёрки» и других госкомпаний) – частным промышленным империям.
⚫️ Вэй Цзяньцзюнь
Один из самых успешных лидеров китайского автопрома. Родился в 1964-м в Пекине. Возглавляет GWM с 1990.
Под его руководством «Великая стена» стала крупным игроком на мировом рынке.
⚫️ Great Wall Motors – «машины для больших мальчиков»
В 1970-х это был кооператив по ремонту тракторов и комбайнов Great Wall Repair Factory.
В 1994-м в Китае принят закон, ограничивающий число компаний, имеющих право на производство легковых автомобилей. Great Wall в список имеющих право не вошла.
Не получив разрешения на выпуск легковых автомобилей GW занялась пикапами – формально, грузовиками. Отсюда уклон в производство крупных машин.
В 1998-м первый пикап компании Great Wall Deer на базе Toyota Hilux шестого поколения, стал самым популярным в Китае.
Продукция компании не дружила с экологией, ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производстве электромобилей Yogomo. Электрокроссовер K-One «не взлетел».
⚫️ Бренды GWM в России
На российском рынке успешной оказалась модель Hover.
Но «Великая стена» известна не только материнским брендом (пикапы Deer), но и дочерними:
• Haval (завод в Тульской обл. – первый зарубежный завод GWM полного цикла – и контрактное производство в Калужской обл.) – доступные городские внедорожники, главный массовый бренд компании;
• Большие брутальные внедорожники Tank с претензией на премиум. Понтами «зашли» российскому покупателю;
• Гибридные внедорожники Wey заявлены как «китайский Lexus» или «китайский Volvo» (Lexus LX и Volvo XC90);
• Ora – няшно‑кавайная линейка мелких городских электромобилей с очень специфическим дизайном (главная модель – Ora GoodCat);
Для покорения мира компания строит глобальные модели (Haval Jolion, Dargo, GWM Poer) и не жмётся в поддержании суббрендов.
🚛 Автовоз
Компания относится к третьему слою китайского автопрома (после большой государственной «четвёрки» и других госкомпаний) – частным промышленным империям.
⚫️ Вэй Цзяньцзюнь
Один из самых успешных лидеров китайского автопрома. Родился в 1964-м в Пекине. Возглавляет GWM с 1990.
Под его руководством «Великая стена» стала крупным игроком на мировом рынке.
⚫️ Great Wall Motors – «машины для больших мальчиков»
В 1970-х это был кооператив по ремонту тракторов и комбайнов Great Wall Repair Factory.
В 1994-м в Китае принят закон, ограничивающий число компаний, имеющих право на производство легковых автомобилей. Great Wall в список имеющих право не вошла.
Не получив разрешения на выпуск легковых автомобилей GW занялась пикапами – формально, грузовиками. Отсюда уклон в производство крупных машин.
В 1998-м первый пикап компании Great Wall Deer на базе Toyota Hilux шестого поколения, стал самым популярным в Китае.
Продукция компании не дружила с экологией, ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производстве электромобилей Yogomo. Электрокроссовер K-One «не взлетел».
⚫️ Бренды GWM в России
На российском рынке успешной оказалась модель Hover.
Но «Великая стена» известна не только материнским брендом (пикапы Deer), но и дочерними:
• Haval (завод в Тульской обл. – первый зарубежный завод GWM полного цикла – и контрактное производство в Калужской обл.) – доступные городские внедорожники, главный массовый бренд компании;
• Большие брутальные внедорожники Tank с претензией на премиум. Понтами «зашли» российскому покупателю;
• Гибридные внедорожники Wey заявлены как «китайский Lexus» или «китайский Volvo» (Lexus LX и Volvo XC90);
• Ora – няшно‑кавайная линейка мелких городских электромобилей с очень специфическим дизайном (главная модель – Ora GoodCat);
Для покорения мира компания строит глобальные модели (Haval Jolion, Dargo, GWM Poer) и не жмётся в поддержании суббрендов.
🚛 Автовоз